澳門百老匯線4001-深中通道轉(zhuǎn)入施工新階段！

4月3日，廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，深中通道首片鋼箱梁順利完成架設(shè)，標(biāo)志著項(xiàng)目海域橋梁全面轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工新階段。

2日17時(shí)58分，國內(nèi)首創(chuàng)運(yùn)架一體船“天一號”將深中通道首片長133.1米、寬20米、高4米、重達(dá)1780噸的鋼箱梁，平穩(wěn)運(yùn)至指定橋位。隨著指揮一聲令下，現(xiàn)場作業(yè)人員全程緊盯、精細(xì)協(xié)作，將首片鋼箱梁穩(wěn)穩(wěn)地架設(shè)到伶仃東泄洪區(qū)非通航孔橋右幅5號至6號橋墩之間。經(jīng)監(jiān)控測量，鋼箱梁架設(shè)精度及線形滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。

重量相當(dāng)于1000臺小轎車

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里，其中橋梁工程長約17公里，包括超大跨徑海中懸索橋伶仃洋大橋，斜拉索中山大橋及非通航孔引橋等。非通航引橋長約11.4公里，共需架設(shè)110米鋼箱梁102片、60米鋼箱梁23片。

要怎么把重量相當(dāng)于1000臺小轎車的“巨無霸”鋼箱梁從預(yù)制廠“發(fā)貨”至架設(shè)橋位？經(jīng)過多次討論研究，工程師們決定將鋼箱梁橫放于集控組合模塊車上，采用橫向滾裝方式裝載上運(yùn)輸船。相較于常規(guī)的縱滾裝船，橫滾裝船對船舶平衡性要求更高，這也是國內(nèi)梁體結(jié)構(gòu)體量最大的一次滾裝上船。

運(yùn)輸船將鋼箱梁運(yùn)抵智慧梁場出海平臺后，再由運(yùn)架一體船“天一號”取梁并運(yùn)往指定橋位。

3000噸大國重器施絕技

“‘天一號’是國內(nèi)首創(chuàng)單體船型結(jié)構(gòu)、全電力推進(jìn)的海上架梁施工專用起重船，最大起吊重量為3600噸，無需輔助船舶，既可獨(dú)立完成取梁、運(yùn)梁和架梁工作。”中鐵大橋局深中通道S07合同段副總工程師陳劍波介紹，相比普通的浮吊架設(shè)，運(yùn)用該船可有效減少工序交接時(shí)間，提高架設(shè)效率和安全。

深中通道建設(shè)規(guī)模大，建造過程面臨多個(gè)世界級挑戰(zhàn)，技術(shù)難度高。

目前，深中通道建設(shè)有序推進(jìn)。橋梁工程已完成主橋樁基、承臺施工，正在進(jìn)行主塔、錨碇施工。島隧工程方面，東、西人工島建設(shè)有序開展；沉管隧道已完成共8個(gè)管節(jié)沉放對接，建成長度達(dá)1278.5米，正籌備E9管節(jié)沉放安裝。

來源：中山日報(bào)