澳門百老匯線4001-深中通道轉入施工新階段！

4月3日，廣東交通集團發(fā)布消息，深中通道首片鋼箱梁順利完成架設，標志著項目海域橋梁全面轉入上部結構施工新階段。

2日17時58分，國內首創(chuàng)運架一體船“天一號”將深中通道首片長133.1米、寬20米、高4米、重達1780噸的鋼箱梁，平穩(wěn)運至指定橋位。隨著指揮一聲令下，現場作業(yè)人員全程緊盯、精細協作，將首片鋼箱梁穩(wěn)穩(wěn)地架設到伶仃東泄洪區(qū)非通航孔橋右幅5號至6號橋墩之間。經監(jiān)控測量，鋼箱梁架設精度及線形滿足規(guī)范及設計要求。

重量相當于1000臺小轎車

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里，其中橋梁工程長約17公里，包括超大跨徑海中懸索橋伶仃洋大橋，斜拉索中山大橋及非通航孔引橋等。非通航引橋長約11.4公里，共需架設110米鋼箱梁102片、60米鋼箱梁23片。

要怎么把重量相當于1000臺小轎車的“巨無霸”鋼箱梁從預制廠“發(fā)貨”至架設橋位？經過多次討論研究，工程師們決定將鋼箱梁橫放于集控組合模塊車上，采用橫向滾裝方式裝載上運輸船。相較于常規(guī)的縱滾裝船，橫滾裝船對船舶平衡性要求更高，這也是國內梁體結構體量最大的一次滾裝上船。

運輸船將鋼箱梁運抵智慧梁場出海平臺后，再由運架一體船“天一號”取梁并運往指定橋位。

3000噸大國重器施絕技

“‘天一號’是國內首創(chuàng)單體船型結構、全電力推進的海上架梁施工專用起重船，最大起吊重量為3600噸，無需輔助船舶，既可獨立完成取梁、運梁和架梁工作。”中鐵大橋局深中通道S07合同段副總工程師陳劍波介紹，相比普通的浮吊架設，運用該船可有效減少工序交接時間，提高架設效率和安全。

深中通道建設規(guī)模大，建造過程面臨多個世界級挑戰(zhàn)，技術難度高。

目前，深中通道建設有序推進。橋梁工程已完成主橋樁基、承臺施工，正在進行主塔、錨碇施工。島隧工程方面，東、西人工島建設有序開展；沉管隧道已完成共8個管節(jié)沉放對接，建成長度達1278.5米，正籌備E9管節(jié)沉放安裝。

來源：中山日報