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愛博體育-廈門首座雙層跨海大橋建設(shè)過半 預(yù)計年底主體貫通

來源:網(wǎng)絡(luò)?2021-04-03
廈門首座雙層跨海大橋建設(shè)過半 預(yù)計年底主體貫通

-溪東大橋已正式進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工。

-溪東大橋施工現(xiàn)場繁忙有序。

廈門網(wǎng)訊 (文/廈門晚報記者 顏梅麗 通訊員 洪揚(yáng)揚(yáng) 圖/陳嘉新)我市首座雙層跨海大橋——溪東大橋建設(shè)進(jìn)展如何?近日,記者從代建單位廈門市政集團(tuán)下屬市政開發(fā)公司獲悉,溪東大橋的建設(shè)取得突破性進(jìn)展,下部結(jié)構(gòu)已完工,目前已全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工,整體進(jìn)度超過50%,預(yù)計大橋今年年底主體貫通。

進(jìn)展橋梁下部結(jié)構(gòu)已完工正在開展上部結(jié)構(gòu)施工

溪東大橋位于廈門新機(jī)場片區(qū)內(nèi)。昨日,在項目建設(shè)現(xiàn)場,記者看到32個大型橋墩矗立在海面上,甚是壯觀。現(xiàn)場多臺塔吊、履帶吊、汽車吊等大型機(jī)械設(shè)備正同時作業(yè)。與此同時,四五十名工人分布在不同的作業(yè)區(qū)域,有的負(fù)責(zé)鋼筋施工,有的負(fù)責(zé)海上鋼管支架施工,有的負(fù)責(zé)預(yù)應(yīng)力體系施工等,施工現(xiàn)場繁忙而有序。

代建單位市政集團(tuán)下屬市政開發(fā)公司機(jī)場片區(qū)工地支部書記、項目經(jīng)理黃緯斌介紹,溪東大橋于2019年開建,截至目前,樁基、承臺、墩柱等下部結(jié)構(gòu)已完工,全面轉(zhuǎn)入橋梁上部結(jié)構(gòu)施工。溪東大橋北段位于九溪入海口,北段首聯(lián)箱梁底板已完成澆筑,現(xiàn)場正在緊鑼密鼓地進(jìn)行頂板鋼筋和橋梁“生命線”——預(yù)應(yīng)力體系等施工。

揭秘雙層橋面施工“先上后下”建設(shè)過程需克服諸多挑戰(zhàn)

溪東大橋的設(shè)計獨(dú)具特色,是我市首座采用上下雙層設(shè)置“機(jī)動車道和非機(jī)動車道”的跨海大橋,即上層為機(jī)動車道,下層為非機(jī)動車道。此外,橋面造型采用連續(xù)拱的形式,結(jié)合燈光效果,建成后將形成層次豐富的夜景。

雙層跨海大橋是如何施工的?黃緯斌介紹,橋梁下部結(jié)構(gòu)施工完成之后,上層先施工,下層后施工,上層機(jī)動車道采用混凝土橋面施工工藝,下層非機(jī)動車道采用鋼箱梁工藝。

“除了雙層橋梁工藝,溪東大橋在施工過程還需要克服諸多挑戰(zhàn)?!秉S緯斌說,海上施工難度比陸地高,如進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)施工時,潮汐和海洋大風(fēng)都會對施工造成影響;全橋樁基、承臺、墩柱、上部結(jié)構(gòu)等施工,均需通過跨海鋼棧橋進(jìn)行;臨海作業(yè),施工過程安全風(fēng)險高,安全管控難度大。面對創(chuàng)新性設(shè)計和高難度海上施工,各參建單位仍出色地完成了各項建設(shè)任務(wù)。目前,溪東大橋整體建設(shè)進(jìn)度已過半,預(yù)計今年12月底橋梁主體能貫通。

【項目名片】

溪東大橋

上層是機(jī)動車道 下層是非機(jī)動車道

溪東大橋長1.38公里,跨越南港海域,連接大嶝島和蓮河兩岸,采用雙層模式,上層是機(jī)動車道,下層是非機(jī)動車道。溪東大橋建成后,將無縫銜接大嶝島與蓮河片區(qū)慢行系統(tǒng),形成跨海慢行系統(tǒng)。

溪東路

南通廈門新機(jī)場 北接新324國道

溪東大橋?qū)儆谙獤|路(翔安南路—機(jī)場快速路段)項目的一部分,是該項目的控制性工程。溪東路位于翔安東部,南通廈門新機(jī)場(接機(jī)場快速路),北接新324國道。溪東路分為三段:南段(翔安南路-機(jī)場快速路段),路線長6.05公里;中段(海翔大道-翔安南路段),路線長4.74公里;北段(新324國道-海翔大道段),路線長6.7公里。南段于2019年開工建設(shè),計劃2022年完工;北段也于去年年底開工建設(shè),中段處于前期設(shè)計階段。

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