萬博平臺(tái)app下載-深圳軌道交通線網(wǎng)密度全國(guó)第一

星島環(huán)球網(wǎng)消息：據(jù)《深圳晚報(bào)》報(bào)道，3 月 30 日，深圳市軌道辦公布 2020 年度深圳市城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)結(jié)果。結(jié)果顯示，目前，深圳軌道交通線網(wǎng)密度較高，位列全國(guó)首位。市民乘客對(duì)軌道交通服務(wù)的滿意度再創(chuàng)新高。同時(shí)，今年各條地鐵線路將繼續(xù)提升服務(wù)，11 條地鐵線路運(yùn)能都將有所提升。

深圳去年新開6 條線路，線網(wǎng)密度排名全國(guó)第一

據(jù)市軌道辦統(tǒng)計(jì)，去年，深圳共開通 6 條合計(jì) 108 公里地鐵線路，軌道交通線網(wǎng)（包含有軌電車）運(yùn)營(yíng)里程跨越 400 公里大關(guān)，達(dá)到 422.4 公里，運(yùn)營(yíng)站點(diǎn)增至 254 座。新線的開通，結(jié)束了光明、鹽田、福保、觀瀾等多個(gè)片區(qū)"無地鐵"的歷史。

目前，深圳軌道交通線網(wǎng)密度（城市在運(yùn)營(yíng)的軌道交通里程與城市行政面積的比值）為 0.21 公里 / 平方公里，較 2019 年提升 34%，位列全國(guó)首位。

除了軌道線網(wǎng)密度的提升，深圳軌道交通客運(yùn)量也穩(wěn)中有升，公共交通主體地位進(jìn)一步突顯。去年，深圳軌道交通線網(wǎng)（含有軌電車）共運(yùn)輸乘客 16.3 億人次，日均客流 445.4 萬人次。其中，地鐵全年日均客運(yùn)強(qiáng)度達(dá) 1.31 萬人次 / 公里，該指標(biāo)雖受疫情以及新線處于客流培育期等因素影響，較去年有所降低，但仍排名全國(guó)第一。

▲ 2020 年度深圳市軌道交通運(yùn)行圖。

2020 年軌道交通客運(yùn)量占全市公交客運(yùn)量 60.7%（不含出租車），同比 2019 年的 56.1% 有較大幅度提升。軌道交通在城市公共交通系統(tǒng)中的主體地位日益突顯。

去年，深圳地鐵線網(wǎng)共開行列車 159.6 萬列次，運(yùn)營(yíng)里程 34242.8 萬車公里，對(duì)標(biāo)北京、上海、廣州及國(guó)內(nèi)已形成地鐵線網(wǎng)的城市，關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)指標(biāo)優(yōu)良。其中，運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率、運(yùn)行圖兌現(xiàn)率均達(dá)到 99.93% 以上，各線路列車服務(wù)可靠度（遇到一次 5 分鐘以上延誤的平均運(yùn)營(yíng)里程）平均達(dá)到 967.2 萬車公里以上（國(guó)標(biāo)為 50 萬車公里）。

乘客滿意度創(chuàng)歷史新高

市軌道辦公布的 2020 年度深圳城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)結(jié)果通報(bào)顯示，2020 年乘客地鐵線網(wǎng)總體滿意度得分為 88.86 分，較上一年度提升 0.4%，創(chuàng)歷史新高。

▲ 2020 年度城市軌道交通運(yùn)營(yíng)及客流相關(guān)情況。

從結(jié)果來看，近年新開通的線路由于有較高的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備可靠度，以及較好的整體站車環(huán)境，市民滿意度普遍較高；開通時(shí)間較長(zhǎng)的成熟線路具有客流量大、客流強(qiáng)度高的特點(diǎn)，雖然總體達(dá)到非常滿意水平，但滿意度較新線稍低。各地鐵線路滿意度得分排序與去年結(jié)果大致相同。

結(jié)合線網(wǎng) 12 個(gè)二級(jí)指標(biāo)的評(píng)分看，所有項(xiàng)得分與指標(biāo)滿分比值均超過 80%，其中 11 個(gè)比值超過 90%，屬于"特別滿意"水平。其中，乘客對(duì)于普及掃碼出行后的購(gòu)檢票環(huán)節(jié)，地鐵工作人員服務(wù)質(zhì)量、進(jìn)出站標(biāo)識(shí)指引等方面給予高度評(píng)價(jià)，指標(biāo)滿意度得分排名前三。

乘客投訴指標(biāo)滿意度評(píng)分處于比較滿意級(jí)別，但較其他指標(biāo)結(jié)果相對(duì)較低。乘客主要不滿意的原因，是找不到投訴渠道或者無法聯(lián)系運(yùn)營(yíng)企業(yè)。另外，乘客對(duì)軌道于列車運(yùn)行過程中的噪聲控制與啟停過程的平穩(wěn)性，也提出了更高的要求。

11 條地鐵線路今年都將提升運(yùn)能

今年，深圳各條軌道線路也開啟了服務(wù)提升計(jì)劃，持續(xù)壓縮行車間隔，延長(zhǎng)高密度行車區(qū)段高峰運(yùn)營(yíng)時(shí)間，提升運(yùn)輸服務(wù)能力。

預(yù)計(jì)在今年底，1 號(hào)線工作日高峰期間壓縮機(jī)場(chǎng)東至西鄉(xiāng)行車間隔壓縮至 2 分 35 秒；3 號(hào)線工作日早高峰間隔壓縮至 2 分 10 秒；5 號(hào)線工作日早高峰增加 2 列車；6 號(hào)線工作日高峰間隔壓縮至 4 分；7 號(hào)線工作日高峰間隔壓縮至 3 分 35 秒；9 號(hào)線工作日高峰壓縮至 3 分 50 秒；10 號(hào)線工作日高峰間隔壓縮至 4 分 10 秒；11 號(hào)線工作日早高峰增加 2 列車。

4 號(hào)線將持續(xù)優(yōu)化調(diào)整晚高峰列車行車安排，提升高峰期大客流車站的運(yùn)能。其中，取消晚高峰茜坑小交路列車服務(wù)為全線大交路行車，預(yù)計(jì)牛湖至茜坑區(qū)段行車間隔將壓縮 2.3 分鐘，運(yùn)能提升 79%。

此外，針對(duì) 4 號(hào)線噪聲較大路段，港鐵（深圳）采取鋼軌打磨的辦法以改善輪軌接觸關(guān)系，通過側(cè)面涂油的措施以降低輪軌之間的摩擦系數(shù)，對(duì)列車夜間（23：00-7：00）運(yùn)行進(jìn)行限速。同時(shí)，4 號(hào)線將定期開展鋼軌預(yù)防性打磨，以及鋼軌波磨檢測(cè)，如有超限及時(shí)進(jìn)行糾正性打磨，有效降低列車運(yùn)行噪聲。