ea賬號登錄-公共交通跟不上，去趟郊野公園太費勁~

近年來，北京市新建了一批郊野公園。面積大、景色美的郊野公園，是市民周末休憩的好去處。不過記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，節(jié)假日道路擁堵、停車位不足，公共交通不便捷，成了許多人放棄去郊野公園的重要因素。

接駁公交間隔太長

城市綠心森林公園是去年新建成的郊野公園。公園面積大、景色美，吸引不少市民去打卡。

如果是自駕車前往“綠心”，公園的5個門區(qū)均有停車場，停車較為方便。但如果公共交通前往，則比較“麻煩”。“我坐地鐵來的，之前查了地圖，夏家園地鐵站離得最近，出來再倒一趟公交，等了挺久的。”周末專程來打卡的葛女士說，“822路可由夏家園地鐵站直達綠心公園東門。我在站臺等了20分鐘才來一趟，問了乘務員，說半小時才有一趟。平時游客少也就算了，周末發(fā)車間隔能不能短一些？”

記者發(fā)現(xiàn)，除了東門，其他門區(qū)基本都有從地鐵接駁的公交，比如從南門出來乘坐T116可前往潞城地鐵站，但等候時間也在15分鐘以上。

車不好坐，許多公園的門區(qū)離地鐵、公交車站還比較遠。

被譽為北京首個全齡化體育公園的朝來森林公園三期也是去年新開的公園，園內有兒童嬉戲區(qū)、自行車騎行道等，基本可滿足各年齡層次的休閑運動需求。目前公園開放的西門和北門，均距離北苑地鐵站還有大約1.5公里至2公里的距離，前去公園的游客要么步行，要么騎共享單車；如果從地鐵站出來再換乘公交，還需要在周邊繞個七八站。

位于豐臺區(qū)的綠堤公園建在永定河邊上，若是選擇公共交通過去十分不便。從地圖上看，距離公園最近的地鐵大瓦窯站也要2.5公里；如果乘公交，最近的公交站臺是盧溝新橋站，位于公園的東北方向，步行到公園仍需繞行宛平橋，耗時十多分鐘。

指路不明入口難尋

公共交通不太便利，一些公園駕車去也有許多不便。

“您已偏航，請掉頭。”在盤山路上繞來繞去，即使開了兩款不同的導航，去青龍湖森林公園游玩的趙先生一家還是迷路了。整個青龍湖森林公園的大小差不多相當于過去老崇文區(qū)的總面積，但一路上，沿途并沒有設置清晰的指路標牌標識，讓初次前來的游客不免有些摸不著頭腦。

公園的大門到底在哪？停車場在哪？到底該從哪里開始游覽？“前面有個入口，是不是從那里進入？”趙先生奔著路邊一處入口駛入，很快就發(fā)現(xiàn)，岔路口是一處緊挨青龍湖森林公園的陵園，似乎并不與公園相通。隨即，趙先生又在路邊發(fā)現(xiàn)了另一處設有阻車樁的岔路口，下車一打聽，原來這是附近一個村莊的村口，村口的牌子上用大字寫著告示，村子入口不通往青龍湖森林公園，請游客繞行其他路線?？磥?，游客在這里迷路已是“常態(tài)”。村口保安揮揮手，人工指路：“經常有來這兒問路的，從村里進不去公園，繞吧。”

記者注意到，青龍湖森林公園沿著山路，設置了部分可進入園區(qū)的步行小入口。但入口處并沒有同步設置停車場或停車位，一些游客干脆將車輛橫七豎八隨意停放在山路的路邊，“棄車”后直接上山游玩。

專家：適當增加公交頻次

去趟郊野公園太費勁，是許多不開車游客的實際感受。為何郊野公園都這么遠？記者了解到，郊野公園主要分布在本市第一道綠化隔離地區(qū)范圍內，涉及朝陽、海淀、豐臺、大興、石景山、昌平6個區(qū)。“一綠”總規(guī)劃范圍約310平方公里，主體范圍在四環(huán)至五環(huán)之間。到2020年底，“一綠”地區(qū)公園環(huán)數(shù)量達到102個。

“從郊野公園的‘郊’字上就能看出來，公園大多比較遠。要成為普通市民經常休憩活動的地方，這就對它提出了更高要求，即通達性強。”中國未來研究會旅游分會副會長劉思敏解釋，公園與市民居住地的交通距離、所需時間，道路交通、停車場便捷程度，交通工具類型等都是影響郊野公園可達性的重要因素。

市政協(xié)委員朱良認為，郊野公園雖然面積大，但周邊商業(yè)不發(fā)達，園內配套服務設施和日常管理上與城市公園都有很大差距，可以說這是郊野公園的“先天不足”。“這兩年新開的公園越來越多，園內配套設施在改進，從長遠看郊野公園的吸引力是會加大的。”朱良也建議，除了開辟充足停車場、增加園外導識圖服務自駕游的游客之外，公共交通也要跟上，比如適度增開一些公交車，吸引其他游客。“特別是周末、節(jié)假日的時候，能不能增加公交頻次，在熱門公園開通擺渡車。”朱良同時建議，把自行車道延伸到郊野公園，讓市區(qū)居民能夠用綠色出行方式融入郊野公園這片綠色大地。