歐賠亞盤換算表-廣州地鐵18號、22號線有新進展

大洋網(wǎng)訊 昨日上午，隨著中鐵二十二局幾名工人澆筑完最后一次16號聯(lián)絡通道的混凝土，廣州地鐵18號和22號線宣告橫番1號中間風井至橫番3號盾構井段基本完工，這一我國運行速度最快地鐵的主體工程取得重要進展，廣州地鐵18號和22號線計劃年內開通。

截至2月底，廣州地鐵18號線土建工程已累計完成87%；9座車站中8座已封頂并進行車站裝修及機電安裝施工，1座進行前期準備；8個區(qū)間中6個已貫通，2個進行土建施工；萬頃沙車輛段、隴枕停車場正在進行機電安裝施工。

全長92.1公里的廣州地鐵18號和22號線是全國在建地鐵中運行時速最快的地鐵線路，開通運營后時速可達160公里。線路整體呈“Y”形，二者在萬頃沙至番禺廣場段重合，將共線運營。中鐵二十二局集團軌道公司項目經(jīng)理馬杰介紹，目前全世界大部分地鐵線路時速不會超過100公里。前不久，廣州地鐵18號、22號線成功完成逐級提速試驗，運行時速最高達176公里，創(chuàng)造了全球地鐵運行速度的最快紀錄。

中鐵二十二局工程師蘭峰濤說，由于設計時速高，因此盾構隧道開挖直徑超大，達8.8米，超過一般地鐵盾構直徑的30%以上。該項目部管段的盾構隧道是全線地質最復雜區(qū)段，被稱為“地質博物館”，遍布全斷面砂層、中微風化花崗巖層等不良地質。項目部大力開展技術攻關，創(chuàng)造了兩項全國之最。面對全斷面富水砂層的難題，技術人員在加固區(qū)內創(chuàng)造性地進行多方位WSS注漿加固，實現(xiàn)了土壓盾構全斷面高水壓富水粉細砂層水下接收，為國內首例。另外，項目部采用全斷面超前WSS注漿及制漿劑建膜等技術，一舉解決了泥水盾構河道下方上軟下硬地層石塊集倉問題及帶壓進倉等難題，這項突破也是國內首例。

（廣州日報全媒體記者 黃慶 通訊員桂天奇、石英楠、邸欣茹）