歐賠亞盤(pán)換算表-廣州地鐵18號(hào)、22號(hào)線(xiàn)有新進(jìn)展

大洋網(wǎng)訊 昨日上午，隨著中鐵二十二局幾名工人澆筑完最后一次16號(hào)聯(lián)絡(luò)通道的混凝土，廣州地鐵18號(hào)和22號(hào)線(xiàn)宣告橫番1號(hào)中間風(fēng)井至橫番3號(hào)盾構(gòu)井段基本完工，這一我國(guó)運(yùn)行速度最快地鐵的主體工程取得重要進(jìn)展，廣州地鐵18號(hào)和22號(hào)線(xiàn)計(jì)劃年內(nèi)開(kāi)通。

截至2月底，廣州地鐵18號(hào)線(xiàn)土建工程已累計(jì)完成87%；9座車(chē)站中8座已封頂并進(jìn)行車(chē)站裝修及機(jī)電安裝施工，1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；8個(gè)區(qū)間中6個(gè)已貫通，2個(gè)進(jìn)行土建施工；萬(wàn)頃沙車(chē)輛段、隴枕停車(chē)場(chǎng)正在進(jìn)行機(jī)電安裝施工。

全長(zhǎng)92.1公里的廣州地鐵18號(hào)和22號(hào)線(xiàn)是全國(guó)在建地鐵中運(yùn)行時(shí)速最快的地鐵線(xiàn)路，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后時(shí)速可達(dá)160公里。線(xiàn)路整體呈“Y”形，二者在萬(wàn)頃沙至番禺廣場(chǎng)段重合，將共線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。中鐵二十二局集團(tuán)軌道公司項(xiàng)目經(jīng)理馬杰介紹，目前全世界大部分地鐵線(xiàn)路時(shí)速不會(huì)超過(guò)100公里。前不久，廣州地鐵18號(hào)、22號(hào)線(xiàn)成功完成逐級(jí)提速試驗(yàn)，運(yùn)行時(shí)速最高達(dá)176公里，創(chuàng)造了全球地鐵運(yùn)行速度的最快紀(jì)錄。

中鐵二十二局工程師蘭峰濤說(shuō)，由于設(shè)計(jì)時(shí)速高，因此盾構(gòu)隧道開(kāi)挖直徑超大，達(dá)8.8米，超過(guò)一般地鐵盾構(gòu)直徑的30%以上。該項(xiàng)目部管段的盾構(gòu)隧道是全線(xiàn)地質(zhì)最復(fù)雜區(qū)段，被稱(chēng)為“地質(zhì)博物館”，遍布全斷面砂層、中微風(fēng)化花崗巖層等不良地質(zhì)。項(xiàng)目部大力開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，創(chuàng)造了兩項(xiàng)全國(guó)之最。面對(duì)全斷面富水砂層的難題，技術(shù)人員在加固區(qū)內(nèi)創(chuàng)造性地進(jìn)行多方位WSS注漿加固，實(shí)現(xiàn)了土壓盾構(gòu)全斷面高水壓富水粉細(xì)砂層水下接收，為國(guó)內(nèi)首例。另外，項(xiàng)目部采用全斷面超前WSS注漿及制漿劑建膜等技術(shù)，一舉解決了泥水盾構(gòu)河道下方上軟下硬地層石塊集倉(cāng)問(wèn)題及帶壓進(jìn)倉(cāng)等難題，這項(xiàng)突破也是國(guó)內(nèi)首例。

（廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 黃慶 通訊員桂天奇、石英楠、邸欣茹）