歐賠亞盤換算表-廣州地鐵18號、22號線有新進(jìn)展

大洋網(wǎng)訊 昨日上午，隨著中鐵二十二局幾名工人澆筑完最后一次16號聯(lián)絡(luò)通道的混凝土，廣州地鐵18號和22號線宣告橫番1號中間風(fēng)井至橫番3號盾構(gòu)井段基本完工，這一我國運(yùn)行速度最快地鐵的主體工程取得重要進(jìn)展，廣州地鐵18號和22號線計劃年內(nèi)開通。

截至2月底，廣州地鐵18號線土建工程已累計完成87%；9座車站中8座已封頂并進(jìn)行車站裝修及機(jī)電安裝施工，1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；8個區(qū)間中6個已貫通，2個進(jìn)行土建施工；萬頃沙車輛段、隴枕停車場正在進(jìn)行機(jī)電安裝施工。

全長92.1公里的廣州地鐵18號和22號線是全國在建地鐵中運(yùn)行時速最快的地鐵線路，開通運(yùn)營后時速可達(dá)160公里。線路整體呈“Y”形，二者在萬頃沙至番禺廣場段重合，將共線運(yùn)營。中鐵二十二局集團(tuán)軌道公司項目經(jīng)理馬杰介紹，目前全世界大部分地鐵線路時速不會超過100公里。前不久，廣州地鐵18號、22號線成功完成逐級提速試驗，運(yùn)行時速最高達(dá)176公里，創(chuàng)造了全球地鐵運(yùn)行速度的最快紀(jì)錄。

中鐵二十二局工程師蘭峰濤說，由于設(shè)計時速高，因此盾構(gòu)隧道開挖直徑超大，達(dá)8.8米，超過一般地鐵盾構(gòu)直徑的30%以上。該項目部管段的盾構(gòu)隧道是全線地質(zhì)最復(fù)雜區(qū)段，被稱為“地質(zhì)博物館”，遍布全斷面砂層、中微風(fēng)化花崗巖層等不良地質(zhì)。項目部大力開展技術(shù)攻關(guān)，創(chuàng)造了兩項全國之最。面對全斷面富水砂層的難題，技術(shù)人員在加固區(qū)內(nèi)創(chuàng)造性地進(jìn)行多方位WSS注漿加固，實現(xiàn)了土壓盾構(gòu)全斷面高水壓富水粉細(xì)砂層水下接收，為國內(nèi)首例。另外，項目部采用全斷面超前WSS注漿及制漿劑建膜等技術(shù)，一舉解決了泥水盾構(gòu)河道下方上軟下硬地層石塊集倉問題及帶壓進(jìn)倉等難題，這項突破也是國內(nèi)首例。

（廣州日報全媒體記者 黃慶 通訊員桂天奇、石英楠、邸欣茹）