銀河棋牌網(wǎng)址_大眾發(fā)布新目標：今年欲交付100萬輛純電動車，2023年固定成本要降5%

向外界披露了未來十年在電池與充電技術(shù)方面的路線圖一天后，大眾汽車集團于3月16日宣布，它將在2021年推出多款純電動汽車，以實現(xiàn)100萬輛的純電動汽車年銷量目標。

大眾汽車集團2020年全年業(yè)績顯示，該集團在去年共交付電動汽車42.2萬輛。這也意味著，大眾汽車集團今年計劃交付的純電動汽車將是去年的2.37倍，而2020年大眾汽車集團純電動汽車的交付量則是2019年的3倍。

“電動化和數(shù)字化正快速和徹底地改變著汽車,而規(guī)模效益對于電動化和數(shù)字化都至關(guān)重要。”大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯希望，大眾有望最遲于2025年成為全球電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。

芯片短缺已導(dǎo)致大眾減產(chǎn)10萬輛

在3月16日當(dāng)天，大眾也對外公布了其2020年全年業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車集團2020全年實現(xiàn)營業(yè)收入2229億歐元，同比下降11.8%；2020全年凈利潤為88.2億歐元，較2019年相比下降37%。銷量方面，2020年大眾汽車集團在全球汽車市場的累計銷量約為920萬輛，同比下滑16.4%。

“2020年大眾汽車集團業(yè)績下滑主要是受疫情影響，目前大眾汽車集團已成功控制住疫情對業(yè)務(wù)帶來的負面影響，并為轉(zhuǎn)型升級奠定了戰(zhàn)略基礎(chǔ)。”大眾集團方面表示。

分品牌來看，2020年，大眾品牌營業(yè)利潤為4.54億歐元，較2019年的38億歐元下降了88%；奧迪品牌營業(yè)利潤為27.39億歐元，同比下降39.3%；保時捷品牌營業(yè)利潤為40.21億歐元，同比微跌4.5%，成為大眾集團最賺錢的子品牌。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

分市場來看，中國依然是大眾汽車集團最重要的單一市場，助力大眾汽車集團業(yè)績在2020年下半年快速回暖；在南美市場，大眾汽車集團市場份額增加至14%以上，創(chuàng)下新的歷史紀錄；歐洲市場中，大眾汽車集團憑借ID.3的發(fā)布，實現(xiàn)電動車銷量的快速增長；在經(jīng)歷了“柴油門”后，大眾汽車集團也在北美市場“卷土重來”。

對于2021年預(yù)期，大眾汽車集團表示，在疫情得到成功遏制的前提下，2021年其新車交付量和營業(yè)收入均有望大幅增長。

不過，迪斯也透露，芯片短缺已導(dǎo)致大眾汽車集團今年前二個月在全球市場損失了10萬輛產(chǎn)量，預(yù)計芯片短缺還會持續(xù)一段時間，大眾汽車集團有望在下半年彌補銷量損失。

聚焦平臺化戰(zhàn)略推動轉(zhuǎn)型

積極推動大眾向電動化方向轉(zhuǎn)型的迪斯認為，大眾當(dāng)下實施的平臺化戰(zhàn)略將使該集團成為以軟件驅(qū)動的移動出行集團。

目前，大眾已打造了MEB模塊化電驅(qū)動平臺，并計劃在明年推出首批基于PPE高端電動平臺打造的車型，同時計劃在2025年前后開始研發(fā)SSP可擴展化系統(tǒng)平臺,這將是一個集純電動、全面互聯(lián)和高度可擴展性于一身的全新汽車平臺,該平臺將適用于大眾集團旗下所有品牌和所有級別的車型。

“平臺化路線將使大眾汽車集團以更有利的方式充分挖掘內(nèi)部協(xié)同潛力，通過整合集團旗下各品牌的優(yōu)勢,我們得以更快地發(fā)展未來技術(shù),并使更多人受益。”迪斯期待，大眾汽車集團將在一個全新的出行世界中成為平臺化戰(zhàn)略的佼佼者。

在平臺化戰(zhàn)略的推動下，大眾將在今年開始發(fā)動電動新品攻勢。大眾汽車集團宣布，將在2021年推出大眾ID.4、大眾ID.6、奧迪Q4 e-tron、奧迪e-tron GT、斯柯達 ENYAQ iV、西雅特Cupra el-Born共6款純電動汽車。其中，大眾ID.6專為中國市場打造，由一汽-大眾和上汽大眾分別在廣東佛山和上海安亭生產(chǎn)，將于今年第三季度正式上市。

圖片來源：大眾集團直播截圖

到2022年，大眾汽車集團計劃提供27款基于MEB平臺的車型，并推出第一款基于PPE平臺生產(chǎn)的車輛。到2024年，大眾汽車集團將會基于可擴展的系統(tǒng)平臺SSP平臺打造電動汽車。屆時，MEB平臺和PPE平臺將被SSP平臺取代。

同時，大眾汽車集團還計劃在未來五年內(nèi)投資約460億歐元用于電動汽車和混合動力車型方面，到2030年，其電動汽車在歐洲市場份額將提升至60%。

大眾的平臺化戰(zhàn)略還體現(xiàn)在電池和充電樁領(lǐng)域。根據(jù)大眾的時間表，從2023年起,大眾將啟用標準電芯,并將在全球推廣運用。到2030年,大眾汽車集團旗下各品牌約80%的電動車型將搭載標準電芯，其余20%的車型將應(yīng)用獨立的專用電池設(shè)計。大眾認為，這一做法將使其入門級車型上搭載的電池電芯成本減半,搭載于量產(chǎn)車型的電池電芯成本降低30%。

而為確保滿足大眾汽車集團的電池電芯需求,大眾計劃攜手合作伙伴,到2030年在歐洲建設(shè)6座超級電池工廠,總年產(chǎn)能高達240千兆瓦時。同時，大眾還將在歐洲、中國和美國布局公共快速充電網(wǎng)絡(luò)。

出行服務(wù)及其他服務(wù)是大眾汽車集團平臺化戰(zhàn)略的第四個組成部分，它包括MOIA按需出行服務(wù)、WeShare汽車共享產(chǎn)品以及來自大眾汽車金融的便捷訂閱服務(wù)。大眾汽車集團計劃未來幾年內(nèi)在所有大眾旗下品牌之間實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，車輛將搭載基于Car.Software-Org研發(fā)的VW.OS操作系統(tǒng)。屆時，大眾汽車集團的軟件開發(fā)費用也會從目前的10%上漲至60%，并成為自動駕駛及新出行服務(wù)的技術(shù)基礎(chǔ)。

“我們致力于為大眾汽車集團雄心勃勃的轉(zhuǎn)型計劃奠定堅實的財務(wù)基礎(chǔ)。我們的重點首先是為電動化、數(shù)字化和出行服務(wù)配置并重新引入資源和資本。其次,我們希望通過在收入和成本方面采取措施,確保和鞏固集團財務(wù)基礎(chǔ),使集團有能力對未來技術(shù)進行持續(xù)投入。”大眾汽車集團CFO Arno Antlitz表示。

而為了實現(xiàn)這一目標，未來幾年,大眾汽車集團計劃進一步提升盈利能力,確保營業(yè)銷售回報率恢復(fù)到7%至8%的目標區(qū)間。到2023年,其固定成本(不包括研發(fā)資金和資本支出)預(yù)計將較2020財年減少20億歐元左右,或約下降5%,同時將原料成本降低7%。大眾汽車集團計劃將研發(fā)資金和資本支出在汽車業(yè)務(wù)中的占比分別降至6%左右，而其內(nèi)部的財務(wù)管理未來將以品牌矩陣以及電動汽車、軟件和出行平臺為基礎(chǔ)。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）