歡迎蒞臨8898威尼斯人:凱翼汽車劉宏偉“低調(diào)”離職 難擺奇瑞“輸血”~

不久后。
       凱翼汽車灼爍正大遷入宜賓。
       也是以得到了宜賓市在資金、資本等方面的大年夜力扶持。位于宜賓汽車財(cái)產(chǎn)園的凱翼汽車臨盆基地。
       從2018年開工扶植。
       到2019年總裝首車正式下線僅用時一年光陰。項(xiàng)目占地973畝。
       總投資33億元。

下一步。
       凱翼汽車的沖破口又將指向何方？在中國車市馬太效應(yīng)賡續(xù)加速的背景下。
       力帆、眾泰等一下“小廠”紛繁出局。而研發(fā)實(shí)力不夠、品牌有名度羸弱的凱翼汽車。
       也走到了企業(yè)成長的關(guān)鍵時候。不僅如斯。
       汽車行業(yè)面臨百年行業(yè)巨變關(guān)口。
       自動化、智能化、電動化等等全方位厘革。
       凱翼汽車環(huán)抱于此或都還沒有籌備好。

凱翼汽車有限公司總經(jīng)理高雷表示。
       凱翼已經(jīng)有了自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
       而且還有奇瑞從體系、技巧和平臺的全方位護(hù)航。據(jù)悉。
       凱翼汽車今朝旗下的車型包括凱翼x3、凱翼x5、炫界以及凱翼e5 ev共四款車型。此中。
       凱翼x3和凱翼x5都是2019年推出的老車。
       屬于奇瑞瑞虎3、瑞虎5的換標(biāo)車型。
       主要瞄準(zhǔn)的也是中低端廉價市場定位。
       這與時下車圈“品牌向上”的主基調(diào)捍格難入。從產(chǎn)品端也可以看出。
       凱翼汽車旗下車型基礎(chǔ)沒能開脫奇瑞的“輸血”。
       且低價策略也沒有換來凱翼銷量的提升。數(shù)據(jù)顯示。
       凱翼x3今朝月銷量也就幾百臺。
       凱翼x5月銷量更可輕忽不計(jì)。

原凱翼汽車副總經(jīng)理、販賣公司總經(jīng)理劉宏偉向中國網(wǎng)記者證明稱：今年元月份已經(jīng)脫離(凱翼汽車)。與車圈高管離職主雇雙方互相祝福的高調(diào)不合。
       劉宏偉的脫離略顯“低調(diào)”。同時。
       關(guān)于劉宏偉脫離凱翼汽車后留下的販賣公司總經(jīng)理空職。
       彷佛至今仍未有“下落”。中國網(wǎng)記者也就此向凱翼汽車方面求證。
       但截至發(fā)稿日。
       官方未予回覆。

中國網(wǎng)汽車5月11日訊 2021年上海車展以及去年的北京車展上。
       凱翼汽車都缺席了。曾經(jīng)的凱翼汽車。
       彷佛逐步退出了大年夜眾的視線。

2019 年 4 月。
       原奇瑞汽車資深營銷專家劉宏偉加入凱翼汽車。
       擔(dān)負(fù)販賣公司總經(jīng)理一職。曾親手打造過奇瑞qq浩繁的經(jīng)典營銷案例的劉宏偉。
       正式接收了凱翼汽車的市場、品牌、販賣等事情。本以為凱翼汽車自力成長之路就此將緩緩展開。
       未料僅不到2年光陰。
       2021年劉宏偉便回身脫離。

在炫界上市初期。
       高雷曾對外表達(dá)稱盼望炫界的銷量目標(biāo)從2000臺。
       3000臺。
       再到5000臺。數(shù)據(jù)顯示。
       炫界開賣之初銷量確鑿穩(wěn)步抬升。
       但形勢急轉(zhuǎn)直下。
       今年炫界的月銷量下降至僅剩千余臺。比擬之下。
       炫界的兄弟車型瑞虎5x月銷卻保持在7、8千臺以致破萬的高位水平。近日。
       凱翼汽車官宣炫界pro將于二季度上市販賣。高雷在炫界pro下線典禮上表示：凱翼汽車的產(chǎn)品線將覆蓋轎車、suv、mpv及新能源汽車多個版塊。
       滿意破費(fèi)者的多元化需求。
       為宜賓智造的發(fā)告竣長增磚添瓦。作為炫界的改款車型。
       炫界pro卻也未能激發(fā)市場的多大年夜應(yīng)聲。

進(jìn)入宜賓后。
       凱翼汽車推出真正意義上的新車照樣2019年上市的炫界。
       但該車實(shí)際上仍是凱翼的“拿來主義”產(chǎn)物。凱翼炫界與奇瑞瑞虎5x在尺寸等方面都維持著高度相似。
       炫界即為瑞虎5x的換殼版。

以前的幾年光陰。
       凱翼汽車新產(chǎn)品險些陷入停滯。反不雅奇瑞。
       自凱翼“遠(yuǎn)嫁”宜賓。
       奇瑞轉(zhuǎn)而把精力放在了旗下另一個全新子品牌——捷途身上。同樣主打性價比的計(jì)謀。
       捷途無論在新產(chǎn)品、營銷等方面都顯著超過跨過凱翼。
       奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍更是幾回再三為捷途站臺。

凱翼汽車最早脫胎于奇瑞的江北項(xiàng)目。
       而后成為一個自力汽車品牌。3年前。
       奇瑞“瘦身”。
       除了甩賣不高雅汽車外。
       凱翼汽車也被擺上了貨架。終極。
       宜賓市經(jīng)由過程宜賓汽車財(cái)產(chǎn)成長投資有限責(zé)任公司持有凱翼50.5% 股權(quán)。
       四川省宜賓普什集團(tuán)有限公司持有凱翼 0.5% 股權(quán)。
       奇瑞則保留49%的股權(quán)。

天眼查信息顯示。
       宜賓普什集團(tuán)有限公司恰是五糧液集團(tuán)下屬子集團(tuán)公司。是以。
       彼時外界瘋傳"五糧液要造車"。
       實(shí)則五糧液僅持股0.5%。只不過五糧液作為國企。
       其最大年夜股東之一宜賓市國有資產(chǎn)經(jīng)營有限公司。
       與擁有50.5%凱翼股權(quán)的宜賓市汽車財(cái)產(chǎn)成長投資有限責(zé)任公司同屬宜賓市下屬的國有企業(yè)。

凱翼汽車和“五糧液造車”始末

凱翼汽車“拿來主義”無法開脫奇瑞“輸血”