芬梅卡尼卡集團是意大利最大的活躍在高科技領(lǐng)域的大型集團公司，也是國際上最有名的涉及航空、航天、能源、交通和信息技術(shù)等多領(lǐng)域且對生產(chǎn)能力、管理水平和革新材料等要求極高的高科技領(lǐng)域的大型集團之一。集團主要進(jìn)行飛機、直升機、衛(wèi)星、導(dǎo)彈系統(tǒng)、雷達(dá)、火車及發(fā)電機組的設(shè)計和生產(chǎn)，它還擁有世界著名的微電子生產(chǎn)商ST MICROCLECTRONICS公司22％的股份，公司利潤主要也是來自從事服務(wù)業(yè)的STMicroelectronics公司。

規(guī)模

　　意大利最主要的航空航天工業(yè)企業(yè)是意大利芬梅卡尼卡集團，原稱機械金融集團。芬梅卡尼卡集團總產(chǎn)值占意大利國防工業(yè)總產(chǎn)值的70%，該集團國家控股32.4%，仍屬于國家控股公司。該集團直接或間接控股的公司達(dá)121家，其中63家是意大利公司，另外還占有128家公司的小比例股份，其中42%屬于意大利公司。除芬梅卡尼卡集團外，另外還有幾家中等規(guī)模的航空企業(yè)，如菲亞特航空公司、馬基飛機公司、畢亞交航空公司等。

　　大型航空制造企業(yè)只有兩家，即阿萊尼亞航宇公司(Alenia Aerospazio S.p.A.), 該公司是芬梅卡尼卡集團在深化改革機構(gòu)和經(jīng)營重組過程中，于1996年在阿萊尼亞公司基礎(chǔ)上重構(gòu)而成。其主要業(yè)務(wù)是研制、生產(chǎn)和銷售軍民用飛機整機及大型民用飛機和公務(wù)機的結(jié)構(gòu)部件；飛機維修、翻修和改進(jìn)改型；通用衛(wèi)星系統(tǒng)；氣象、科學(xué)探索遙感設(shè)備；航天載人系統(tǒng)、航天運輸及再入系統(tǒng)；空間基礎(chǔ)設(shè)施、空間控制中心等，是歐洲軍民用飛機和航天系統(tǒng)主要制造商之一。另一家企業(yè)阿古斯塔·韋斯特蘭公司(原阿古斯塔公司, 2001年2月阿古斯塔公司與英國GKN韋斯特蘭直升機公司正式合并為阿古斯塔·韋斯特蘭公司), 是意大利骨干航空企業(yè)之一，主要生產(chǎn)直升機，是世界直升機行業(yè)的主要制造商之一。除此之外，意大利還有幾家規(guī)模較大的航空制造公司如菲亞特航空公司 (Fiat Aviazione S.p.A.)，專利生產(chǎn)和合作研制軍民用發(fā)動機、航天動力裝置及其零部件。馬基飛機公司(Aermacchi S.P.A．)，主要研制、生產(chǎn)和銷售噴氣教練機，參與研制AMX、“狂風(fēng)”、“歐洲戰(zhàn)斗機”以及UTS/YAK130噴氣教練機，設(shè)計和生產(chǎn)軍民用飛機試驗臺。畢亞交航空工業(yè)公司(Piaggio Aero Industries S.p.A.)，兼營飛機和發(fā)動機，主要核心業(yè)務(wù)包括：飛機制造，航空發(fā)動機制造，航空結(jié)構(gòu)件制造，飛機和發(fā)動機維修和翻修，作戰(zhàn)掩體和民用防護(hù)設(shè)施設(shè)計和生產(chǎn)，紅外抑制器生產(chǎn)等。阿爾法·羅梅奧民用航空發(fā)動機公司(Alfa Romeo Avio Societa Aeromotoristica S.p.A.)，主要從事民用航空發(fā)動機和設(shè)計、研究、生產(chǎn)和修理業(yè)務(wù)。阿萊尼亞防務(wù)公司(Alenia Difesa S.p.A.)，主要經(jīng)營航空電子系統(tǒng)與設(shè)備、武器系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)、海上及水下系統(tǒng)。阿萊尼亞·馬可尼系統(tǒng)(意大利)公司(Alenia Marconi Systems S.p.A.)，主要業(yè)務(wù)包括雷達(dá)系統(tǒng)、海上系統(tǒng)和機場交管系統(tǒng)。意大利電子公司(Eletttonica S.P.A.)，設(shè)計和制造用于戰(zhàn)術(shù)支援、訓(xùn)練以及自衛(wèi)的各種電子對抗系統(tǒng)，包括全套被動式電子接收系統(tǒng)和全套主動式電子干擾(ECM) 系統(tǒng)等。

　　主要產(chǎn)品

　　軍民用飛機　“歐洲戰(zhàn)斗機”(歐洲四國聯(lián)合研制)；“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機(設(shè)計和制造可變后掠翼及本國訂貨的整機總裝)；AMX輕型亞音速攻擊機(與巴西航空工業(yè)公司合作研制)；G.222中程雙發(fā)渦輪螺槳多用途軍用飛機。在G.222基礎(chǔ)上改進(jìn)改型的C-27軍用戰(zhàn)術(shù)運輸機；A400M軍用運輸機(與其他歐洲六國合作研制)。MB-339系列高級教練機；C22J噴氣教練機；S.211渦扇教練機；SF260系列軍民用中級教練機；M290TP“雷迪哥”多階段渦槳軍用教練機和多用途飛機(1996年接管的芬蘭研制項目，此后一直在意大利生產(chǎn))。SF600雙發(fā)通用飛機；用于軍事監(jiān)視和支援的SM1019渦輪螺槳短距起落飛機；A21S 和A21SJ滑翔機和噴氣滑翔機；P180“前進(jìn)”雙發(fā)渦輪螺槳勤務(wù)飛機。參與研制和生產(chǎn)的ATR42(42～50座)和ATR72(66～74座)系列支線客機；大型噴氣公務(wù)機“隼”2000和“隼”900EX(與法國達(dá)索飛機公司合作研制，意大利負(fù)責(zé)后機身和發(fā)動機短艙的設(shè)計和制造)；空客A380大型客機(參與研制和生產(chǎn))。

　　直升機　專利仿制產(chǎn)品主要來自美國貝爾、西科斯基、波音和麥道公司，主要產(chǎn)品有AB206、AB212ASW/ASV、AB421、AS61N1、 ASH-3H ASW/ASV、AS-61VIP、HH-3F、CH-47“支奴干”、AMD300和AMD500系列。自行設(shè)計產(chǎn)品主要有：①A-109系列軍/民用直升機，其中包括A-109A、A-109C、A-109Max、A-109K2、A-109E、A-109 Power等型號，可用于貨運、傷員救護(hù)、搜索、營救、巡邏、偵察、對地攻擊、反潛偵別、護(hù)航、指揮、電子對抗等；②A-119 Koala單發(fā)寬體輕型直升機；③ 新研制的A-129“國際”型多用途武裝直升機和A-129“貓鼬”武裝直升機。國際合作產(chǎn)品主要有EH101、EUROFAR、NH90和 S211JPATS直升機。

　　發(fā)動機　專利生產(chǎn)的發(fā)動機有：T64-P4D；J79-19；威派爾11、526、540和632-43渦噴發(fā)動機；Gem1004渦軸發(fā)動機；T53 -L-13渦軸發(fā)動機；T55-L-11和T55-L-712發(fā)動機及其衍生型；斯貝807渦扇發(fā)動機(負(fù)責(zé)零件、組裝和試驗)。合作研制生產(chǎn)的發(fā)動機有：RB.199(同羅羅公司和MTU合作設(shè)計、發(fā)展和生產(chǎn))；民機用PW2037(同普惠公司和MTU公司合作設(shè)計、發(fā)展和制造)、PW4000、 JT8D、PW120(同普惠公司合作設(shè)計、發(fā)展與制造)、V2500(同普惠公司、羅羅公司、MTU公司和日本財團JAEC合作設(shè)計、發(fā)展與制造)、 CF6-80C2和CFM56-5B(同通用電氣公司合作)；直升機用T-700/CT7(同通用電氣公司合作)、CT7-6(同通用電氣公司合作)、 RTM322渦軸發(fā)動機(同羅羅-透博梅卡公司合作開發(fā)和生產(chǎn))；LM2500和LM500船用/工業(yè)用燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(同通用電氣公司合作設(shè)計、發(fā)展和制造)。此外，還為裝于歐洲戰(zhàn)斗機的EJ200、裝于空客A400M軍用運輸機的TP400以及裝于EH101直升機的T700-T6A等發(fā)動機生產(chǎn)零部件。

　　武器系統(tǒng)和機載設(shè)備　產(chǎn)品包括為意大利空軍生產(chǎn)所有機載雷達(dá)，為意大利海軍研制的裝于EH-101直升機的APS-784雷達(dá)和HEW-784早期告警雷達(dá)以及其RDR1500海上搜索與監(jiān)視雷達(dá)，為歐洲戰(zhàn)斗機設(shè)計、研制和生產(chǎn)的無源紅外機載跟蹤設(shè)備(PIRATE)和飛行模擬器系統(tǒng)；用于“狂風(fēng)”和歐洲戰(zhàn)斗機的雷達(dá)預(yù)警設(shè)備和主動式電子干擾(ECM)系統(tǒng)等。

能力

　　意大利阿萊尼亞航空公司和阿古斯塔公司是芬梅卡尼卡集團的最主要核心公司，也是意大利軍民用飛機最大和最主要的研制和生產(chǎn)商，在意大利與美國和歐洲聯(lián)合研制飛機項目中或聯(lián)合投資公司中，其代表是阿萊尼亞航空公司和阿古斯塔公司。2001年，阿古斯塔公司與英國GKN韋斯特蘭公司合并，成為歐洲最大的一家直升機企業(yè)，其業(yè)務(wù)營業(yè)額在直升機企業(yè)中列世界第二，僅排在波音之后。意大利菲亞特航空公司是意大利主要的航空發(fā)動機制造商，盡管與世界三大發(fā)動機公司相比規(guī)模較小，但經(jīng)過多年的發(fā)展，特別在發(fā)動機的傳動系統(tǒng)和輔助動力系統(tǒng)方面有較高的水平，該公司的產(chǎn)品已遍及全世界40多個國家，成為世界知名的發(fā)動機生產(chǎn)廠家之一。在2001年世界航空航天工業(yè)100強中名列第35名，而在發(fā)動機產(chǎn)品銷售中名列世界前10強中的第八。

　　研發(fā)能力與水平

　　意大利阿萊尼亞航空公司的研發(fā)能力突出表現(xiàn)在應(yīng)用領(lǐng)域中的特殊技術(shù)訣竅，其主要技術(shù)特長是先進(jìn)復(fù)合材料的設(shè)計、制造和試驗技術(shù)。多年來，它承擔(dān)了“狂風(fēng)”、歐洲戰(zhàn)斗機、B767、MD-80、DC-10和MD-11等飛機的機翼、尾翼和機身復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的研制和生產(chǎn)任務(wù)。目前，大型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件已在制造過程中實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)整體化。

　　阿古斯塔公司屬于全球直升機制造業(yè)中為數(shù)極少的處于主導(dǎo)地位的工業(yè)公司，該公司創(chuàng)建近100年來，在直升機領(lǐng)域積累了較豐富的研制和生產(chǎn)經(jīng)驗，已具有承擔(dān)新機研制全過程能力，設(shè)計和開發(fā)先進(jìn)傳動系統(tǒng)，及其在專用臺架上試驗；依據(jù)任務(wù)模擬器、“軟件工廠”和集成試驗裝置，設(shè)計和開發(fā)綜合機載電子系統(tǒng)；零部件地面試驗和整機試飛。該公司還能承擔(dān)旋翼領(lǐng)域的一些關(guān)鍵技術(shù)研究工作，如噪聲和振動、正常狀態(tài)和使用監(jiān)控、金屬處理、合金鑄造、疲勞和損傷容限等。

　　菲亞特航空公司在航空發(fā)動機設(shè)計和生產(chǎn)方面積累了較豐富經(jīng)驗，擁有各種專家和工程師組成的設(shè)計和科研隊伍，建有流體力學(xué)，結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)等試驗室，配有先進(jìn)的試驗和生產(chǎn)設(shè)備，具有較強的設(shè)計和生產(chǎn)能力。

　　生產(chǎn)能力與水平

　　阿萊尼亞航空公司是意大利最大的軍民用飛機制造企業(yè)，在國內(nèi)外有20多家子公司和幾十家工廠。此外，它還是其他一些公司的重要股東，并同歐洲一些主要航空工業(yè)公司建有合資企業(yè)。該公司主要通過設(shè)在意大利的5家大型工廠和一家研究所經(jīng)營飛機設(shè)計、制造、維修和改型業(yè)務(wù)。現(xiàn)有雇員8000多人，廠房面積共計 43萬平方米，目前已交付12000多架飛機，銷往50多個國家。

　　阿古斯塔公司是意大利兩大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)該公司與英國韋斯特蘭公司合并為阿古斯塔·韋斯特蘭公司，該公司擁有5000余名雇員，下轄7家直屬工廠、3家國外子公司、2家國內(nèi)子公司以及一些參股公司，廠房面積共計26萬平方米，年均生產(chǎn)100多架直升機，產(chǎn)品行銷80多個國家。該公司從20世紀(jì) 60年代初期開始，從仿制進(jìn)入自行設(shè)計和研制階段，逐步發(fā)展成為世界范圍內(nèi)垂直飛行器的領(lǐng)先者。1981年，該公司同英國韋斯特蘭公司合作為意大利和英國海軍研制了EH101直升機，該機創(chuàng)造了航空史上首次同時獲得三個國家航空管理當(dāng)局(美國FAA、英國CAA和意大利RAI)適航證的紀(jì)錄，并同時生產(chǎn)民用、海軍和運輸三種改型機。1985年，阿古斯塔公司與法國、德國和荷蘭的直升機制造業(yè)合作發(fā)展NH90多用途軍用直升機。由于阿古斯塔公司全面掌握了直升機制造工藝和技術(shù)，公司自行設(shè)計和生產(chǎn)的直升機產(chǎn)品種類范圍進(jìn)一步擴大，1995年該公司推出A129國際型，1996年推出新一代A109 Power型，1997年推出A119 Koala型。1998年阿古斯塔與貝爾直升機合作發(fā)展AB139型直升機和BA609型偏轉(zhuǎn)旋翼飛機，目前AB139已被美國海岸警衛(wèi)隊選中作為新型艦載直升機。

　　意大利航空設(shè)備制造企業(yè)經(jīng)過進(jìn)一步調(diào)整、重組后，目前主要有四種類型企業(yè)：其一是大型的綜合防務(wù)系統(tǒng)集團；其二是大型航空工業(yè)公司的航空設(shè)備分部或子公司，如阿古斯塔、馬基、菲亞特公司等均有航空設(shè)備分部或子公司；其三是意大利航空系統(tǒng)和設(shè)備工業(yè)集團(CIRSEA)的成員公司，如意大利電子公司、微型技術(shù)公司等。其四是其他中小型公司。相對來說，意大利航空設(shè)備制造企業(yè)規(guī)模不大，能力一般，主要為意大利空軍和海軍訂購的飛機生產(chǎn)機載設(shè)備。

發(fā)展簡史

　　意大利是創(chuàng)建航空工業(yè)較早的國家之一，其發(fā)展史大體分為五個階段：

　　(1) 創(chuàng)建與成長階段(1908～1944年)　意大利航空工業(yè)起源幾乎同世界航空工業(yè)同步，于1908年建立第一個航空制造企業(yè)，1914年生產(chǎn)出第一架飛機。二戰(zhàn)期間，由于戰(zhàn)爭的剌激，意大利航空工業(yè)得到迅猛發(fā)展，曾先后建立起一大批私營航空制造企業(yè)，這些企業(yè)有的是獨立的航空制造企業(yè)，有的屬于大型企業(yè)的分部或子公司，其規(guī)模不一，彼此競爭激烈。此階段，意大利研制生產(chǎn)的飛機曾創(chuàng)造過一些飛行世界紀(jì)錄，有些機種在國際上頗具盛名，如MC200G戰(zhàn)斗機，以至美、德等先進(jìn)工業(yè)國還進(jìn)口意大利生產(chǎn)的戰(zhàn)斗機和轟炸機。意大利的航空發(fā)動機研制生產(chǎn)遠(yuǎn)不及飛機，主要是仿制外國發(fā)動機，本國雖也自行設(shè)計過一些發(fā)動機，但技術(shù)性能比不上英、德、法等國家。由于當(dāng)時的航空機載設(shè)備較為簡單，所以飛機系統(tǒng)生產(chǎn)方面未暴露出大的問題。 “二戰(zhàn)”期間，意大利的航空生產(chǎn)能力達(dá)到平均年產(chǎn)飛機 400架、發(fā)動機約960臺，一線作戰(zhàn)飛機約2000架。戰(zhàn)爭剌激了意大利航空工業(yè)發(fā)展，戰(zhàn)爭也摧毀了意大利的航空生產(chǎn)基地。1944年，隨著軸心國的節(jié)節(jié)敗退，集中于北方都靈、米蘭等地的航空制造企業(yè)遭到英、法聯(lián)軍的猛烈攻擊，基本陷入癱瘓。大戰(zhàn)結(jié)束后，意大利作為戰(zhàn)敗國而停止了航空產(chǎn)品生產(chǎn)，航空制造企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)產(chǎn)，有的改為飛機和發(fā)動機修理廠，有的生產(chǎn)地面維修設(shè)備，有的轉(zhuǎn)向摩托車生產(chǎn)。

　　(2) 復(fù)興階段(50年代初至50年代末)　1948年，意大利開始接受美國“馬歇爾計劃”的經(jīng)濟援助，次年又加入“北大西洋公約組織”。因此，從50年代初 開始，在歐美國家的扶植下，開始重建自己的航空工業(yè)。

　　1952年是意大利航空工業(yè)全面復(fù)興的一年。航空制造企業(yè)從專利生產(chǎn)起步，從美、英、法等國引進(jìn)新技術(shù)、新工藝，其中包括新型噴氣發(fā)動機。例如，在這一年，喬瓦尼·阿古斯塔公司同美國貝爾公司合作，開始按專利生產(chǎn)貝爾系列直升機，從而揭開了意大利生產(chǎn)中小型直升機的序頁。同年，菲亞特公司航空部也開始按專利生產(chǎn)美國北美航空公司的F-86K戰(zhàn)斗機。在買專利生產(chǎn)的同時，意大利航空企業(yè)也開始自行研制航空產(chǎn)品，如菲亞特航空部繼續(xù)研制二戰(zhàn)開始時發(fā)展的先進(jìn)軍用運輸機 G.212，同時還研制了G.80/G.81 噴氣戰(zhàn)斗機；馬基飛機公司為意大利空軍研制了MB-326教練機；畢亞交公司先后研制了P-148教練機和P-136水陸兩用飛機。此外，還有幾家小型航空制造企業(yè)研制了輕型通用航空飛機。到1958年，意大利開始生產(chǎn)自行設(shè)計的飛機產(chǎn)品。

　　(3) 發(fā)展階段(60年代初至60年末)　60年代是意大利航空工業(yè)的迅速發(fā)展時期。1960年，意大利航空工業(yè)從業(yè)人員約1萬人，年銷售額400億里拉。到 1970年，從業(yè)人員達(dá)到大約2.7萬人，年銷售額1173億里拉，出口額約占銷售額的30%。在這一階段里，阿古斯塔公司進(jìn)一步擴大了直升機業(yè)務(wù)，開始專利生產(chǎn)美國西科斯基公司和波音直升機公司的直升機。1962年，意大利14家公司參與了專利生產(chǎn)美國洛克希德公司F-104G戰(zhàn)斗機。此間，菲亞特航空部自行設(shè)計的G.91戰(zhàn)斗機/攻擊機被選為北約組織標(biāo)準(zhǔn)裝備而投入批生產(chǎn)。G.222軍用運輸機、MB-326教練機等國產(chǎn)機種也相繼投入批生產(chǎn)。

　　(4) 調(diào)整階段(70年代初至90年代初)　戰(zhàn)后意大利航空工業(yè)雖取得了較大發(fā)展，同時也暴露出不少問題，阻礙其進(jìn)一步發(fā)展。突出的問題主要有二：一是航空制造企業(yè)數(shù)量多，力量分散，產(chǎn)品重復(fù)，國內(nèi)相互競爭激烈，而對外缺乏國際競爭實力；二是發(fā)展失衡，缺乏航空系統(tǒng)配套能力。主要表現(xiàn)在與飛機機體制造業(yè)相配套的技術(shù)和工業(yè)基礎(chǔ)不足，結(jié)果是航空發(fā)動機需要引進(jìn)，機載設(shè)備技術(shù)落后，航空生產(chǎn)必須依賴外國。

　　意大利政府為解決航空工業(yè)面臨的問題，完成從仿制向自行研制的過渡，提高其國際競爭能力，所以從70年代初期開始實施了航空工業(yè)的調(diào)整計劃，主要涉及下述諸方面：

　?、?nbsp;組織結(jié)構(gòu)調(diào)整。60年代末，意大利的中小型航空企業(yè)達(dá)80余家，勢單力薄，各家自成體系，不適應(yīng)高技術(shù)航空產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)，也無力參加國際市場競爭。為此，意大利政 府從主干企業(yè)國有化入手，按專業(yè)分工范圍，大力兼并企業(yè)，實現(xiàn)集團化。

　　調(diào)整工作的第一步，是按專業(yè)分工，以國營公司為主體，形成主機骨干企業(yè)。1972年完成了國家財團工業(yè)復(fù)興公司控制的兩家航空企業(yè)與私營菲亞特公司航空部合并，組建了公私合營意大利飛機公司(雙方各持50%股份)作為固定翼飛機生產(chǎn)中心，后成為國家控制全部股份的國有企業(yè)。此外，另一家財團埃菲姆機械公司控制了阿古斯塔集團的股份，并使該集團成為直升機和輕型飛機的生產(chǎn)中心。

　　第二步，以兩大國營生產(chǎn)中心為骨干，通過控股方式，兼并其他中小型私營航空工業(yè)企業(yè)，以形成集團化經(jīng)營。如意大利飛機公司兼并了帕泰那維亞 (Partenavia)公司和威尼斯飛機公司，并購買了馬基飛機公司和塞萊尼亞公司的部分股份。阿古斯塔集團兼并了布瑞達(dá)·納日迪飛機公司、西亞義·馬日蓋蒂公司和維佐拉航空制造公司。

　　第三步，推動機載設(shè)備公司的聯(lián)合，由意大利電子公司、納日迪航空制造公司等6家企業(yè)發(fā)起，由15家公司聯(lián)合組建了航空系統(tǒng)和設(shè)備工業(yè)集團。發(fā)動機制造業(yè)的兩大公司菲亞特航空公司和阿爾法·羅梅奧航空公司也實行聯(lián)合，共同承擔(dān)發(fā)動機生產(chǎn)項目。此外，其他一些同類小型制造企業(yè)也相互兼并或合并。

　?、?產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整。為了加速航空工業(yè)的發(fā)展，意大利政府一改以往對航空科研不予資助的態(tài)度，實行扶植航空工業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策，1977年通過的政策第675號法令，把航空工業(yè)列入政府投資和資助的產(chǎn)業(yè)之一。1982年2月，意大利議會又批準(zhǔn)了尖端工業(yè)研究發(fā)展資助法案，航空航天工業(yè)名列第一位，政府從組織、經(jīng)濟和技術(shù)三方面予以支持。組織措施是成立國家權(quán)威性的管理機構(gòu)；經(jīng)濟措施是制訂項目資助計劃，支持強度力求達(dá)到西歐先進(jìn)國家水平；技術(shù)措施是集中國家財力和人力，建立意大利航空研究中心(CIRA)，以配合企業(yè)開展大型科研項目。此外，意大利政府于 1981年推出了意大利航空工業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃和相應(yīng)的近期計劃?？哲娨仓朴喠?983～1990年項目發(fā)展計劃，明確提出機種要求和所需發(fā)展費用。除上述較大舉措外，政府還采取了其他一些政策和措施支持航空工業(yè)發(fā)展，如產(chǎn)品出口補貼、國際合作資助、加速航空企業(yè)設(shè)備更新、制訂監(jiān)督軍方向工業(yè)界按期付款措施等。

　?、?技術(shù)政策調(diào)整。在此之前，如果說意大利航空工業(yè)的發(fā)展是以專利生產(chǎn)為主的技術(shù)政策。那么，此階段的目標(biāo)則是在戰(zhàn)后多年專利生產(chǎn)外國產(chǎn)品所積累的技術(shù)基礎(chǔ)上，盡快地從仿制模式向自行研制和合作研制模式過渡，實行自主發(fā)展的技術(shù)政策。這期間，在政府的支持下，意大利飛機公司推出了AMX噴氣攻擊機，阿古斯塔集團研制出了A.109、A.129等先進(jìn)直升機，馬基飛機公司設(shè)計了MB-339攻擊/教練機。與此同時，企業(yè)開始以平等地位參與國際合作項目。意大利飛機公司與法國宇航公司合作研制ATR42支線客機。意大利飛機公司還參加了西歐“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機項目和美國波音公司的波音767客機研制計劃。阿古斯塔集團與英國韋斯特蘭公司合作研制EH.101中型直升機。航空發(fā)動機制造企業(yè)也一改過去只搞專利生產(chǎn)的作法，參加了RB.199、PW2037發(fā)動機等項目的國際合作。通過這些國際合作項目，意大利航空工業(yè)增強了新機自行研究能力，并逐步形成了自己的技術(shù)特長。

　　(5) 重組階段(90年代初至1996年)　冷戰(zhàn)結(jié)束后，國際關(guān)系格局發(fā)生了根本變化，軍備訂貨銳減，國防工業(yè)開工不足。在這種新形勢下，意大利政府決心進(jìn)一步改變航空與國防工業(yè)分散、無力的現(xiàn)狀，極力主張集團化，并建議集中90%以上的航宇和國防工業(yè)組成一個強大的軍工聯(lián)合企業(yè)。在此建議下，近幾年意大利航宇和國防工業(yè)加速了結(jié)構(gòu)和政策調(diào)整。

其結(jié)構(gòu)調(diào)整主要分兩步

　?、?總體結(jié)構(gòu)調(diào)整　以國有企業(yè)為龍頭，通過控股交易方式進(jìn)行兼并。位于羅馬的國有機械金融(Finmeccanica)集團于1994年2月收購了埃菲姆機械公司(EFIM)所屬的7家國防企業(yè)，其中包括直升機制造商阿古斯塔公司(Agusta)，還收并了軍用飛機制造商阿萊尼亞公司(Alenia S．p．A．)、教練機制造商馬基飛機公司(Aermacchi S．p．A．)、軍用發(fā)動機制造商阿爾法·羅梅奧公司(Alfa Romeo Avio)、國防電子設(shè)備制造商菲亞爾(FIAR)公司。目前，該公司已經(jīng)控制意大利航宇和國防工業(yè)的70%左右。

　　為了保證組織結(jié)構(gòu)調(diào)整的順利進(jìn)行，意大利政府采取了下述支持措施：首先，政府對被歸并的企業(yè)提供調(diào)節(jié)資金。1993年12月，政府決定把EFIM集團的航空與國防工業(yè)資產(chǎn)轉(zhuǎn)入機械金融集團時，7家公司共負(fù)債30.5億美元。為了確保歸并后的正常運轉(zhuǎn)，政府為7家公司提供調(diào)節(jié)資金24.8億美元，保證不把債務(wù)轉(zhuǎn)嫁到機械金融集團。并且為集團內(nèi)的結(jié)構(gòu)重組和促進(jìn)出口采取措施提供財政支持。其次，政府保證向機械金融集團提供穩(wěn)定的訂貨流，并按原有的水平提供研究與發(fā)展支持資金。第三，如果上述承諾不能兌現(xiàn)，政府負(fù)責(zé)賠償損失。

　?、?內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整　機械金融集團在政府的保證下，收購了7家公司之后，對其所屬航空與國防工業(yè)企業(yè)進(jìn)行大范圍的調(diào)整與重組工作，旨在合并同類經(jīng)營企業(yè)，壯大力量，增強競爭實力。主要進(jìn)行了下述結(jié)構(gòu)調(diào)整：一是把阿萊尼亞公司的戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈分部、奧托·梅拉拿公司以及機械金融集團其他較小企業(yè)的某些部分合并，成立新的意大利導(dǎo)彈公司(Societa Missilistica Italiana， SMI)。二是把機械金融集團的現(xiàn)有相關(guān)資產(chǎn)同從EFIM集團收購的4家公司阿古斯塔·奧米公司(Agusta-Omi)、阿古斯塔系統(tǒng)公司 (Agusta Sistemi)、航海與航空雷達(dá)公司(Segnalamento Marittimoed Aereo，SMA)和奧菲奇內(nèi)·加林萊奧軍用電子公司(Officine Galileo)合并，成立航空電子和電子設(shè)備公司。

　　1996年以來，為了增強國際競爭實力，提高管理水平，機械金融集團本著有所為、有所不為的原則，又對其所屬企業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)菅范圍作了進(jìn)一步調(diào)整和重組，最大的動作是把原阿萊尼亞公司一分為三，組建了阿萊尼亞航宇公司和阿萊尼亞防務(wù)公司，并把從事航空發(fā)動機經(jīng)營的阿爾法·羅梅奧航空發(fā)動機公司77.5%的股份，加上原阿萊尼亞公司所控17.5%的股份，總值約3000億里拉(1.8億美元)，一并賣給菲亞特集團，使其集中控制意大利的航空發(fā)動機工業(yè)。

　　意大利政府對航空工業(yè)的管理，主要通過制定發(fā)展計劃和有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，提供投資和補貼，保持訂貨水平和扶助產(chǎn)品出口來實現(xiàn)。國防部根據(jù)國防需求向航空工業(yè)部門提出研制和生產(chǎn)要求。國家對國防和航宇企業(yè)的控制，主要通過對大型集團控股。意大利從20世紀(jì)70年代開始對航空工業(yè)進(jìn)行調(diào)整，80年代初制訂了意大利航空工業(yè)長遠(yuǎn)規(guī)劃和近期計劃，并提出相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策。為了加強國際競爭實力，意大利政府主張航空工業(yè)應(yīng)奉行“有所為、有所不為”的政策，特別強調(diào)通過國際合作開展研究工作，其一，工業(yè)部門應(yīng)首先確認(rèn)自己有經(jīng)驗而又有專業(yè)技術(shù)特長的領(lǐng)域，然后集中力量重點發(fā)展少數(shù)核心項目，創(chuàng)造頂尖技術(shù)優(yōu)勢，使航空工業(yè)成為全歐范圍的專業(yè)化生產(chǎn)與技術(shù)領(lǐng)域；其二，在同泛歐航空工業(yè)體系的重組或聯(lián)合研制項目中，航空工業(yè)企業(yè)必須保持本國國防工業(yè)的主要生產(chǎn)能力，不喪失自己的技術(shù)特長。其三，增加國防經(jīng)費，確保航宇工業(yè)能保持它的技術(shù)訣竅和發(fā)展專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，使其對國際性合作開發(fā)計劃具有吸引力。