我覺得 這個“最后”還有點年頭，最起碼5年。雙方體量都很大，不是一下子就能拖垮的，而且雙方的目的不是殺死對方，而相對的堅持。一個是有雄厚背景的外資，一個是有良好政府關系的國內(nèi)企業(yè)。所以外資很難戰(zhàn)勝內(nèi)資，內(nèi)資也沒有足夠的實力搞垮外資。

因為這個模式是貼錢，不管是坐車的還是開車的，都是受益者，打的約狠老百姓收益越大。不打了，老百姓也沒什么損失。真正很少有人靠這個當正經(jīng)工作，多是在周末或者晚上，出來掙些錢。這些空余時間運營者，都不是那么忠誠的，畢竟還有工作要做，他們也明白，這個補貼不是長久的。

而且，政府也不會讓某一家獨大，這樣會形成壟斷，對出租車行業(yè)是極大的隱患。壟斷會形成稀缺，在某一段時間后，會真正發(fā)生消費者心理的改變?，F(xiàn)在對出租車只是有一定的沖擊，沒有那么大的影響，不然早出現(xiàn)罷工現(xiàn)象了。只有在第三家或者第四家出現(xiàn)后，政府才會真正考慮專車這件事情的合法化，就是運營牌照。到時候國資也會注入，市場環(huán)境就會理順。

這第三家和第四家肯定是個差異化的服務內(nèi)容，一個企業(yè)做低端投入過大，必然會在高端有空間，同樣在高端投入，必然低端有空間。這就是和滴滴和UBER的區(qū)別的地方。這個企業(yè)還沒看到，幾年都不會看到，因為雙方在高低兩端還沒有區(qū)分，是個全市場，那是持久不了的。

所以，等等，看看市場和政策的引導，必然出現(xiàn)分化，就會看到最后了。這個最后，也會是幾家共存的狀態(tài)，這個公共領域，國家是不會讓民資或外資全壟斷的。