澳門十三第ssd0011入口-提升數(shù)據(jù)安全門檻智能網(wǎng)聯(lián)汽車將實施準入管理

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據(jù)工信部4月7日消息，為加強道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織編制了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理指南（試行）》（征求意見稿）（以下簡稱《管理指南》），向社會公開征求意見。

《管理指南》重點對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全功能、數(shù)據(jù)采集和安全、駕駛自動化功能及其設(shè)計運行條件等方面做出規(guī)定。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車與傳統(tǒng)汽車和電動汽車的生態(tài)環(huán)境不同，智能和網(wǎng)聯(lián)都要建立在功能安全、信息安全、數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)等基礎(chǔ)之上，如果沒有這些方面的安全，智能網(wǎng)聯(lián)汽車與傳統(tǒng)汽車相比，就沒有進步和便捷性可言。因此，需要從生態(tài)環(huán)境、生態(tài)系統(tǒng)角度考慮。”武漢理工大學(xué)汽車學(xué)院副教授楊勝兵在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

加強數(shù)據(jù)安全與用戶隱私監(jiān)管

《管理指南》明確，智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)滿足企業(yè)安全保障能力要求，針對車輛的軟件升級、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全等建立管理制度和保障機制，建立健全企業(yè)安全監(jiān)測服務(wù)平臺，保證產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)一致性。

針對行業(yè)普遍關(guān)注的智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全的問題，《管理指南》規(guī)定，智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)遵守網(wǎng)絡(luò)安全法律法規(guī)規(guī)定，建立覆蓋車輛全生命周期的網(wǎng)絡(luò)安全防護體系，采取必要的技術(shù)措施和其他必要措施，有效應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)安全事件，保護車輛及其聯(lián)網(wǎng)設(shè)施免受攻擊、侵入、干擾和破壞。

值得注意的是，《管理指南》還特別強調(diào)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)依法收集、使用和保護個人信息，實施數(shù)據(jù)分類分級管理，制定重要數(shù)據(jù)目錄，不得泄露涉及國家安全的敏感信息。在中華人民共和國境內(nèi)運營中收集和產(chǎn)生的個人信息和重要數(shù)據(jù)應(yīng)當按照有關(guān)規(guī)定在境內(nèi)存儲。因業(yè)務(wù)需要，確需向境外提供的，應(yīng)向行業(yè)主管部門報備。

實際上，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速落地應(yīng)用，數(shù)據(jù)安全和用戶隱私問題也引起社會廣泛關(guān)注。例如，此前，特斯拉就被質(zhì)疑具有“間諜車”功能，對此特斯拉CEO馬斯克還公開表示，特斯拉絕不會向美國政府提供其在中國或其他國家所收集的任何車輛和用戶數(shù)據(jù)。

“車輛收集的相關(guān)數(shù)據(jù)要在境內(nèi)存儲，強調(diào)數(shù)據(jù)的歸屬性、使用界限和數(shù)據(jù)的使用價值等方面，數(shù)據(jù)具有公共屬性、社會屬性、國家安全屬性等，產(chǎn)業(yè)鏈所有的從業(yè)者都必須遵守。”楊勝兵說。

此外，《管理指南》還提出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)明確告知車輛設(shè)計運行條件、人機交互設(shè)備指示信息、駕駛員職責(zé)、駕駛自動化功能激活及退出方法、軟件升級維護等信息。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品應(yīng)明確駕駛自動化功能及其設(shè)計運行條件、應(yīng)能自動探測駕駛自動化系統(tǒng)失效以及是否持續(xù)滿足設(shè)計運行條件，并能采取風(fēng)險減緩措施以達到最小風(fēng)險狀態(tài)等。

科技公司造車應(yīng)加強布局核心競爭力

在楊勝兵看來，此次《管理指南》的發(fā)布對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展意義重大。

“首先，從生態(tài)系統(tǒng)方面考慮整體安全性、功能安全性、數(shù)據(jù)安全性、信息安全和網(wǎng)絡(luò)安全等，強調(diào)與傳統(tǒng)汽車和電動汽車的生態(tài)安全不同；其次，構(gòu)建了產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系、協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈，為新架構(gòu)、軟件定義汽車、數(shù)據(jù)驅(qū)動、智能化、智慧化提供產(chǎn)業(yè)鏈的支撐；同時，也為新型零部件硬件公司、軟件數(shù)據(jù)公司、平臺公司、整車企業(yè)等提供較準確的定位參考、界限清晰、協(xié)同參與不盲從等。”楊勝兵表示，《管理指南》也規(guī)范了產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司、促使其積極布局核心技術(shù)，從而自主可控，也為汽車強國提供宏觀規(guī)劃和參考。

今年以來，百度、小米等科技公司紛紛宣布下場造車，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道加足馬力。有觀點認為，此次出臺《管理指南》或許與科技公司造車加速有關(guān)，進一步明確互聯(lián)網(wǎng)造車的準入門檻。

對此，楊勝兵認為，科技公司加碼造車與監(jiān)管政策的出臺或許只是時間上的巧合。“指南出臺需要充分論證，不可能短時間內(nèi)就拋出來。智能手機、互聯(lián)網(wǎng)公司等已經(jīng)進入一定的發(fā)展平臺期，需要尋找突破。而萬物互聯(lián)時代，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個移動的、高頻次、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用較大且可落地的產(chǎn)業(yè)。”楊勝兵表示，互聯(lián)網(wǎng)公司造車有互聯(lián)網(wǎng)基因優(yōu)勢，它們應(yīng)該利用產(chǎn)業(yè)鏈來彌補劣勢，同時吸取產(chǎn)業(yè)“缺芯”的教訓(xùn)，布局核心競爭力。