黃金城gcgc90官網(wǎng)登錄-押上所有戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù) 小米正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)

1922936862021-04-05 08:27:32.0押上所有戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù) 小米正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)4166166汽車(chē)快訊

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“造車(chē)是人生中最后一次重要的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，愿意押上所有戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)。”在春季新品發(fā)布會(huì)上，小米創(chuàng)始人雷軍高調(diào)承諾，甚至一度哽咽。

在幾番辟謠之后，小米終于官宣將斥資百億跨界“造車(chē)”，業(yè)內(nèi)外一片震動(dòng)。消息發(fā)布次日，小米集團(tuán)港股股價(jià)高開(kāi)5.6%以上，但隨即震蕩下跌，最終收盤(pán)于25.75港元/股，漲幅僅0.59%。圈內(nèi)的“熱鬧”與資本市場(chǎng)的“冷淡”形成鮮明對(duì)比。

百舸爭(zhēng)流的智能汽車(chē)賽道上，既有跑在一線的特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想等，也有不甘失去話(huà)語(yǔ)權(quán)的傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)起反擊，更有諸如百度、恒大等跨界者。手握千億現(xiàn)金流和智能生態(tài)優(yōu)勢(shì)的小米選擇在此時(shí)入局，是否還能爭(zhēng)得一席之地?以10年為界，以造車(chē)為新使命的小米，會(huì)走出一條新路嗎?

看底氣

小米跨界踩準(zhǔn)智能汽車(chē)時(shí)代?

小米造車(chē)，靴子落地。“今天我們終于迎來(lái)了一次小米歷史上最重大的決定，小米正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)?！?月30日晚，雷軍正式公告稱(chēng)，公司將成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，首期投資100億元，他本人將兼任智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

根據(jù)小米的說(shuō)法，造車(chē)是在今年1月15日才正式啟動(dòng)項(xiàng)目調(diào)研，但小米對(duì)智能汽車(chē)行業(yè)的野心早有體現(xiàn)。

雷軍自述，早在2013年團(tuán)隊(duì)前往美國(guó)拜訪特斯拉CEO埃隆·馬斯克時(shí)，小米就產(chǎn)生過(guò)“造車(chē)”想法。隨后8年間，小米陸續(xù)投資了近十家電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈公司，蔚來(lái)、小鵬就位列其中。

研發(fā)投入上，據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專(zhuān)利公告系統(tǒng)中公開(kāi)的專(zhuān)利申請(qǐng)文件，小米從2015年起陸續(xù)申請(qǐng)了定速巡航、能源補(bǔ)充、車(chē)輛操控、導(dǎo)航、輔助行駛等汽車(chē)方向的發(fā)明專(zhuān)利。

除了前期對(duì)智能汽車(chē)的關(guān)注，現(xiàn)實(shí)也急需尋找智能手機(jī)業(yè)務(wù)以外營(yíng)收增長(zhǎng)點(diǎn)。當(dāng)雷軍自豪地宣稱(chēng)，手機(jī)業(yè)務(wù)已經(jīng)進(jìn)入全球前三，但這也恰恰意味著，手機(jī)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)空間也接近天花板。

創(chuàng)業(yè)這件事情上，早一步是先烈，而小米剛好就選擇了一個(gè)合適的時(shí)機(jī)。

2020年是造車(chē)新勢(shì)力全面爆發(fā)的一年，產(chǎn)能爬坡、銷(xiāo)量提升都非常明顯。蔚來(lái)汽車(chē)全年交付數(shù)量為43728輛，同比增長(zhǎng)112.6%，全年經(jīng)營(yíng)性虧損收窄58.4%;小鵬汽車(chē)全年交付數(shù)量為27041輛，同比增長(zhǎng)112%，實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正;理想汽車(chē)全年交付數(shù)量為32624輛，凈虧損大幅收窄至1.49億元，離實(shí)現(xiàn)盈利僅一步之遙。

造車(chē)新勢(shì)力用自己的巨額虧損和寶貴時(shí)間蹚了無(wú)數(shù)的“雷”，才迎來(lái)了市場(chǎng)和用戶(hù)對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)的初步認(rèn)可。“小米造車(chē)就是要顛覆現(xiàn)有的汽車(chē)格局，任何時(shí)候入局都不晚?！蓖瑵?jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授朱西產(chǎn)告訴南方日?qǐng)?bào)記者。

更關(guān)鍵的是，智能汽車(chē)的增長(zhǎng)期尚未到來(lái)。2020年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%和10.9%。相比同期2522.5萬(wàn)輛和2531.1萬(wàn)輛的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量，還有非常大的空間。

華南理工廣州學(xué)院汽車(chē)與交通工程學(xué)院副院長(zhǎng)姜立標(biāo)說(shuō)，未來(lái)對(duì)汽車(chē)的理解也將大不一樣。新能源汽車(chē)有三個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)：一是自主品牌做到一定程度會(huì)取代合資與外資品牌?！氨洳孰娤匆聶C(jī)曾經(jīng)是索尼、日立等的天下，家電的今天將是汽車(chē)的明天”。

二是出口，像手機(jī)一樣在國(guó)外開(kāi)疆拓土，三是換車(chē)頻率增加，“家電已經(jīng)從耐用品轉(zhuǎn)變成了快消品，不是壞了而是功能滿(mǎn)足不了需求就要換，汽車(chē)更換的周期也會(huì)大大加快”。

這一如當(dāng)年雷軍重出江湖創(chuàng)辦小米的時(shí)機(jī)——彼時(shí)，功能機(jī)、山寨機(jī)市場(chǎng)爭(zhēng)奪頭破血流，雷軍則瞅準(zhǔn)了智能機(jī)并一舉成功。

論格局

攜百億資金入場(chǎng)勝算幾何?

造車(chē)最需要的就是錢(qián)，相比為融資而焦慮的新勢(shì)力們，小米直接扔出了一個(gè)“王炸”，計(jì)劃首期投入100億元，未來(lái)10年投資100億美元。

賈躍亭兵敗，很大程度上就是怎么挪用融資也填不滿(mǎn)造車(chē)這個(gè)無(wú)底洞。以造車(chē)新勢(shì)力三家頭部企業(yè)“蔚小理”為例，根據(jù)財(cái)報(bào)，三家公司的成本以研發(fā)成本、銷(xiāo)售成本以及營(yíng)銷(xiāo)、行政成本為主。

在剛剛成立之初，研發(fā)成本和營(yíng)銷(xiāo)、行政成本并不高，如蔚來(lái)在2016年投入為26億元，2018年小鵬約為17億元，2018年理想約為11億元。

蔚來(lái)在2018年第一輛車(chē)正式交付前，共計(jì)燒掉了超90億元，2019年損超過(guò)了100億元，此外，小鵬、理想近三年的虧損總額分別超過(guò)了60億元和40億元。

真正燒錢(qián)是量產(chǎn)和交付。算上銷(xiāo)售成本，蔚來(lái)投入在2018年就超過(guò)了140億元，2020年則超過(guò)了200億元。近五年算下來(lái)虧掉400億元。

對(duì)小米而言，“從0到1”彈藥還是比較充足的，考驗(yàn)是在“0到100”之后。不同的是，新造車(chē)新勢(shì)力前期幾乎都是靠融資存活，而小米則是有正向的現(xiàn)金流可以供給，從這個(gè)角度看，小米造車(chē)，錢(qián)似乎并不是一個(gè)問(wèn)題。

這也延伸出另一個(gè)問(wèn)題，屢試不爽的“極致性?xún)r(jià)比”，會(huì)復(fù)制到小米造車(chē)上嗎?

小米手機(jī)早期正是因?yàn)樽咝詢(xún)r(jià)比路線，導(dǎo)致低毛利與研發(fā)投入之間的博弈困境，品牌高端化始終求而不得，而“蔚小理”們也正是從中吸取了經(jīng)驗(yàn)，一開(kāi)始就瞄準(zhǔn)中高端市場(chǎng)，價(jià)格定位在20萬(wàn)到30萬(wàn)元以上。

小米造車(chē)要想打造高質(zhì)量和高技術(shù)體驗(yàn)的產(chǎn)品，這就注定難以在15萬(wàn)元乃至10萬(wàn)元以下的價(jià)格區(qū)間里肉搏。

當(dāng)雷軍喊出震驚四座的“我們虧得起”，也就意味著小米不會(huì)為銷(xiāo)量而折腰。小米汽車(chē)或許會(huì)成為年輕人的第一輛智能車(chē)，但絕不會(huì)是一輛便宜的車(chē)。

談夢(mèng)想

小米“生態(tài)夢(mèng)”拼圖能否實(shí)現(xiàn)?

正式下場(chǎng)“造車(chē)”，雷軍意在完成用戶(hù)品牌黏性的最后一塊拼圖。這讓消費(fèi)者無(wú)論從個(gè)人設(shè)備，智能家庭、智能辦公，還是智能出行，都身處小米生態(tài)之中，并獲得“全方位、全場(chǎng)景的美好智能生活體驗(yàn)”。

目前，小米已打造包括冰箱、洗衣機(jī)、空調(diào)等大家電，以及智能門(mén)鎖、智能音箱等小家電在內(nèi)的小米智慧生活“全家桶”。IDC統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年第三季度國(guó)內(nèi)智能家居市場(chǎng)出貨量份額上小米排名第一，占62.7%;與第二名(美的，9.8%)拉開(kāi)了明顯距離。

另?yè)?jù)小米2020年財(cái)報(bào)，截至2020年12月底，小米AIoT平臺(tái)已連接的IoT設(shè)備數(shù)達(dá)3.25億臺(tái)，同比增長(zhǎng) 38.0%。擁有五件及以上連接小米AIoT平臺(tái)設(shè)備的用戶(hù)數(shù)達(dá)到620萬(wàn)，同比增長(zhǎng)52.9%。

一方面，擁有完善生態(tài)體系及廣闊生態(tài)用戶(hù)的小米，跨界造車(chē)是為了實(shí)現(xiàn)自身的“生態(tài)夢(mèng)”，找到手機(jī)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)陷入乏力背景下，未來(lái)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)的著力點(diǎn);另一方面，5G、AI等技術(shù)快速發(fā)展，“智慧生活”成大勢(shì)所趨，小米選擇造車(chē)在情理之中，以“全資”模式，推動(dòng)旗下以手機(jī)為核心的生態(tài)鏈體系真正實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫互聯(lián)”。而隨著雷軍作出這一決策，小米從辦公、家居、健康、學(xué)習(xí)到出行等全領(lǐng)域的生態(tài)鏈布局基本完成。

全球物聯(lián)網(wǎng)預(yù)計(jì)2021年以后這一增速有望達(dá)到30%，到2025年，全球物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)值將達(dá)到30萬(wàn)億美元的體量。方正證券科技行業(yè)首席分析師陳杭指出，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為飛速發(fā)展的領(lǐng)域，成為各大公司布局重點(diǎn)。當(dāng)下在這一賽道上，已是“百家爭(zhēng)鳴”：蘋(píng)果有軟硬件協(xié)同優(yōu)勢(shì)，華為有品牌力和技術(shù)加持，OPPO、vivo有渠道背書(shū)，騰訊、百度等有平臺(tái)及流量?jī)?yōu)勢(shì)，小米則勝在品類(lèi)和連接。

小米還沒(méi)有公開(kāi)造車(chē)進(jìn)一步計(jì)劃，會(huì)否通過(guò)尋求與第三方車(chē)廠合作補(bǔ)足高端制造短板也未知曉?？梢钥隙ǖ氖?，與手機(jī)、智能家居等產(chǎn)品相比，汽車(chē)的制造難度、研發(fā)投入等高出幾個(gè)數(shù)量級(jí)，小米如今鐵了心要闖一闖智能汽車(chē)市場(chǎng)，前路注定不會(huì)容易。

南方日?qǐng)?bào)記者 郜小平 許雋 實(shí)習(xí)生羅俊敏

統(tǒng)籌 程鵬