ca亞洲城-年內(nèi)成品油首次下調(diào) 加滿一箱油將少花9元~

3月31日24時，國內(nèi)成品油零售限價將迎來“九連漲”后的首次下調(diào)，預計消費者用油成本將下降。

根據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布通知，3月31日24時將下調(diào)汽柴油限價，每噸汽油下調(diào)225元、柴油下調(diào)220元，折合每升89號汽油下調(diào)0.17元、92號汽油下調(diào)0.18元、95號汽油下調(diào)0.19元、0號柴油下調(diào)0.19元。

私家車主加滿一箱油將少花9元 預計下一輪上調(diào)概率較大

此次調(diào)價后，私家車主和物流企業(yè)的用油成本將有所下降。以油箱容量50L的普通私家車計算，車主們加滿一箱油將少花9元左右；按市區(qū)百公里耗油7L-8L的車型，平均每行駛一千公里費用減少13元-15元左右。對滿載50噸的大型物流運輸車輛而言，平均每行駛一千公里，燃油費用減少76元左右。

本輪是今年第六次成品油調(diào)價，是今年內(nèi)首次下調(diào)，也結(jié)束了自去年11月19日開始的九連漲。本次調(diào)價過后，2021年成品油調(diào)價將呈現(xiàn)“五漲一跌零擱淺”的格局。

此前，1月15日、1月29日、2月18日、3月3日、3月17日成品油共計經(jīng)歷五次上調(diào)，汽油總計上調(diào)了1030元/噸，柴油總計上調(diào)了995元/噸。在本次下調(diào)之后，今年汽油累計上調(diào)805元/噸（0.6元/升），柴油累計上調(diào)775元/噸（0.66元/升）。

本輪調(diào)價后，全國大多數(shù)地區(qū)成品油仍穩(wěn)定于6元/升水平。據(jù)隆眾資訊估計，全國大多數(shù)地區(qū)車柴價格在6.4元-6.5元/升左右，92號汽油零售限價為6.4元-6.6元/升。

隆眾資訊預計，下一次調(diào)價窗口將在2021年4月15日24時開啟。以當前的國際原油價格水平計算，下一輪成品油調(diào)價開局將呈現(xiàn)上行的趨勢，幅度在25元/噸左右。4月初的OPEC+會議維持現(xiàn)有減產(chǎn)規(guī)模是大概率事件，沙特也表示額外減產(chǎn)不會取消，加之美國仍存新的經(jīng)濟刺激計劃，預計下一輪成品油調(diào)價上調(diào)的概率較大。

預估批發(fā)端汽柴油價格也將下行 后市零售利潤減少

隆眾資訊分析師劉文杰指出，雖然OPEC+4月初會議或繼續(xù)維持現(xiàn)有減產(chǎn)規(guī)模，且中東局勢仍存不安定因素，但美債收益率飆升、美元走強，加之歐洲新的防疫舉措和疫苗接種遲緩打壓需求復蘇預期，市場對于短期需求前景的擔憂加劇，油市受到利空抑制。整體來看，計價周期內(nèi)掛靠油種均價下移，所對應的原油綜合變化率負向區(qū)間運行，開啟本輪零售價下調(diào)窗口。

看空心態(tài)主導下，市場行情承壓走低，業(yè)者多偏向按需補庫操作，國內(nèi)各主營單位均有不同程度暗惠或降價走量操作。故隨著本輪零售價兌現(xiàn)下調(diào)，預估批發(fā)端汽柴油價格亦將隨之下行。從近期市場出貨情況來看，市場跌價情緒濃厚，部分中間商獲利吐貨，借機回籠資金，采銷兩淡；整體來看，中間商接貨能力顯弱，進少出多為主，擇低逐步建倉。當前，華東主營柴油批發(fā)端成交重心調(diào)整至5650元-6150元/噸附近，汽油成交重心調(diào)整至7000元-7350元/噸左右。

劉文杰表示，本輪成品油價格下調(diào)后，零售限價下調(diào)，預測后期零售利潤將會有所減少。其預測汽油零售利潤下調(diào)幅度約0.18元/升，柴油零售利潤下調(diào)幅度約0.19元/升。

市場關注OPEC+會議結(jié)果 預計不會放松減產(chǎn)力度

近期，國際油價受到蘇伊士運河堵塞影響出現(xiàn)短暫上漲。3月30日，蘇伊士運河開始恢復正常通航，并預計將在未來幾天讓擁堵輪船完成通航，國際原油期貨價格下跌。截至30日收盤，紐約商品交易所5月交貨的WTI原油期貨價格收于60.55美元/桶，跌1.01美元/桶，跌幅1.64%；5月交貨的倫敦布倫特原油期貨收于64.14美元/桶，跌0.84美元/桶，跌幅1.29%。運河疏通后，國際油價前幾日的上漲已被抹去。

不過，蘇伊士運河堵塞對石油市場整體影響相對有限。從長期來看，歐洲疫情反復以及即將于4月1日召開的OPEC+會議對于石油市場的影響更大。

隆眾資訊分析師李春艷指出，本輪成品油調(diào)價周期內(nèi)變化率呈現(xiàn)負向波動，主要影響因素有幾個方面。首先是市場對通脹的憂慮再次加重，導致美債拋售加劇，10年期美債收益率一度升至1.75%，為2020年1月以來的最高水平。其次，國際能源署（IEA）在其月度報告中表示，油價不太可能出現(xiàn)戲劇性持續(xù)上漲，且預計需求在2023年之前不會恢復到疫情大流行前的水平，給市場信心帶來壓力。另外，歐洲多國延長限制措施，以遏制疫情擴散，打壓需求預期。歐洲最大經(jīng)濟體德國新增病例數(shù)創(chuàng)1月以來最多；印度西部部分地區(qū)，隨著新增病例數(shù)達到五個月來最高，當局采取封鎖舉措。另外還包括受美國原油庫存升至去年12月以來最高水平的影響。

調(diào)價周期內(nèi)，國內(nèi)成品油市場價格以高位回落為主。其中，近期柴油市場價格跌幅較汽油大，主要是因為戶外工程恢復滯緩，對柴油消耗緩慢。李春艷認為，本次汽柴油零售價格下調(diào)，對國內(nèi)成品油市場利空刺激。近期國內(nèi)主營煉廠和獨立煉廠開工均下降，整體來看，目前市場資源有所下降。汽油需求相對穩(wěn)定，但柴油需求仍顯平淡，并且近期市場消息面偏弱，汽柴油仍有下降趨勢。

中信建投期貨指出，整體來看，隨著OPEC+聯(lián)合部長級監(jiān)督委員會成員（JMMC）會議臨近，前期利空因素共振因市場對會議將維持供應偏緊預期升溫而有所抵消，但不排除更多市場消息加劇月底油價波動。預計4月油價的起點主要取決于OPEC+會議最終結(jié)果。從需求端來看，美國煉廠開工率可能在季節(jié)性因素下有所抬升，同時歐洲和印度地區(qū)對部分地區(qū)加強封鎖措施短期雖然抑制需求，但中長期經(jīng)濟和石油需求在寬松貨幣政策環(huán)境和疫苗注射進展下實現(xiàn)恢復是必然的趨勢。從供應端來看，由于在短期需求疲軟和美元強勢的背景下，OPEC+大概率不會放松減產(chǎn)力度，如果利好實現(xiàn)，屆時將為油價提供有力支撐。

卓創(chuàng)資訊分析認為，有消息傳出OPEC+會議或?qū)⒋蟾怕恃永m(xù)減產(chǎn)政策，因此國際油價下方支撐十分明顯，但歐美防疫限制或減緩原油需求復蘇，國際油價推高仍有阻力，短期油價或保持震蕩行情。

李春艷預計，在短線市場資源仍過剩情況下，下一輪調(diào)價周期來臨之前，國內(nèi)成品油市場以穩(wěn)中僵持偏弱整理為主。