歐博真人擇f68點(diǎn)top-濟(jì)南地鐵成網(wǎng)，加速“東強(qiáng)西興”！濟(jì)南軌道交通一期完美收官，立體交通格局成形

3月26日上午10點(diǎn)，在王府莊站開往彭家莊站的列車上，車廂內(nèi)座無虛席。新時(shí)報(bào)首席記者王鋒 攝

3月26日，濟(jì)南軌道交通2號(hào)線正式運(yùn)營。早上6：00王府莊站2號(hào)線首班地鐵列車上，有不少建設(shè)者的身影，盡管他們已經(jīng)無數(shù)次來過地鐵車站，見證過2號(hào)線的成長，但這一次卻有著不同尋常的意義。

濟(jì)南地鐵2號(hào)線正式運(yùn)營，也是濟(jì)南軌道交通一期建設(shè)的完美收官，從此濟(jì)南地鐵真正互連成網(wǎng)，走進(jìn)泉城百姓生活。與此同時(shí)，濟(jì)南地鐵4號(hào)線已經(jīng)全面開工，二期建設(shè)已經(jīng)開啟征程。泉城立體化交通網(wǎng)絡(luò)雛形顯現(xiàn)，“建軌道交通就是建城市”的藍(lán)圖正在徐徐展開。

真正走近百姓生活 人間煙火氣，最撫凡人心

26日上午，2號(hào)線列車上出現(xiàn)了“座無虛席”的景象。“確實(shí)很方便!”這是泉城百姓的真實(shí)心聲，尤其是穿越東西城區(qū)的上班族，2號(hào)線的開通，加上與1號(hào)線、3號(hào)線的連通，讓他們?cè)谏习嗦飞系臅r(shí)間縮短了一半甚至更多。對(duì)于開車的上班族來說，如果有合適的乘車站，不僅解決了路上擁堵的難題，還解決了停車難題。

之所以開通首日就人氣爆棚，不僅僅市民想要嘗鮮體驗(yàn)，更重要的是這是一條實(shí)實(shí)在在充滿著生活氣息的地鐵線。沿線有二環(huán)西路站的宜家家居、老屯站附近的茶城、八里橋站附近的水果批發(fā)市場、濟(jì)濼路站的中恒小商品城、七里堡站的蔬菜市場……這條地鐵線路與百姓的生活息息相關(guān)，自然也就走進(jìn)了百姓生活。

地鐵2號(hào)線19個(gè)地鐵站中，有公共藝術(shù)品的車站有12個(gè)，分別以“國泰民安、綠水青山、沁著茶香、泉畔人家、百年路途、鵲華盛境、荷佩風(fēng)裳、明湖春色、春語秋聲、鳳翔舜和、管鮑情深、山花爛漫”為主題。

山東工藝美術(shù)學(xué)院教授趙芳廷說，這些藝術(shù)品以民間藝術(shù)和市井生活為出發(fā)點(diǎn)，植根于濟(jì)南特色民居及生活方式，每當(dāng)大家乘坐地鐵時(shí)，看到這些也會(huì)有更多同感和共鳴。

四大車站無縫銜接 “坐著地鐵趕高鐵”成真

以前，總覺得拎著行李去趕車是一件麻煩事。也有乘客覺得濟(jì)南東站、濟(jì)南西站距離市區(qū)都比較遠(yuǎn)，濟(jì)南火車站、濟(jì)南長途汽車總站周邊的交通又比較擁堵。現(xiàn)在，2號(hào)線通車后，四大車站實(shí)現(xiàn)了無縫銜接，十分方便。

從濟(jì)南西站到濟(jì)南東站，可以先乘坐1號(hào)線，在王府莊站換乘2號(hào)線，再到八澗堡站換乘3號(hào)線，就能到達(dá)濟(jì)南東站。2號(hào)線沿途可經(jīng)過濟(jì)南站北站，在此可到達(dá)濟(jì)南火車站;經(jīng)過濟(jì)濼路站，在此可到達(dá)濟(jì)南長途汽車總站。

濟(jì)南西站到濟(jì)南站北站間隔9站，乘坐地鐵不到30分鐘，濟(jì)南站北站到濟(jì)濼路站間隔1站，僅需3分鐘左右，濟(jì)濼路至濟(jì)南東站間隔10站，僅需30分鐘左右。按照地鐵未來規(guī)劃，地鐵3號(hào)線二期北延至濟(jì)南遙墻機(jī)場，將來這些大型客運(yùn)場站將通過地鐵聯(lián)系到一起，真正做到無縫換乘。

3條地鐵線牽手后，地鐵的直接服務(wù)范圍可達(dá)200平方公里，有效串聯(lián)起長清大學(xué)城、西客站片區(qū)、濟(jì)南站北廣場、長途汽車站、濟(jì)南東站、中央商務(wù)區(qū)、龍奧大廈等四大城市樞紐與核心功能區(qū)。

立體化交通成形 換乘接駁便利力促綠色出行

26日，新時(shí)報(bào)記者騎行共享單車、換乘公交和地鐵，沿經(jīng)十路、歷山路、北園大街、二環(huán)西路等主要交通大動(dòng)脈體驗(yàn)綠色出行。在體驗(yàn)地鐵+公交+單車后，20多公里用時(shí)40分鐘左右，交通費(fèi)用花費(fèi)共計(jì)7.5元。

不少市民對(duì)于這種綠色出行方式也十分認(rèn)可。家住七里堡附近的孫女士說，“家門口就是地鐵站，到濟(jì)南西站附近上班的話，坐上2號(hào)線再轉(zhuǎn)乘1號(hào)線就能到，而且路上還能解放雙手，這段時(shí)間看看手機(jī)或者休息一下都可以，還避免了到單位找車位的難題。”

今后，隨著濟(jì)南越來越多地鐵線開通，隨著公交網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，“地鐵+單車”“地鐵+公交”的出行組合不斷優(yōu)化，解決乘客出行的最后一公里的問題，有望吸引越來越多的市民選擇綠色低碳出行，助力守護(hù)藍(lán)天綠水。

一期收官二期啟程 地鐵成網(wǎng)將帶動(dòng)“東強(qiáng)、西興”

濟(jì)南地鐵建設(shè)之路并不是一帆風(fēng)順，其間也歷經(jīng)了多次爭議，“保泉”始終是懸在濟(jì)南地鐵頭上的達(dá)摩克利斯之劍。即使在一期建設(shè)圓滿收官后，主要負(fù)責(zé)濟(jì)南地鐵2號(hào)線建設(shè)的濟(jì)南軌道交通集團(tuán)建投公司副總經(jīng)理種記鑫也說，“還要更加努力才能對(duì)得起所有人對(duì)我們的關(guān)心。”

2號(hào)線作為濟(jì)南市城市軌道交通第一期建設(shè)規(guī)劃的收官之作，開通后可實(shí)現(xiàn)與1號(hào)線、3號(hào)線換乘，構(gòu)筑一橫兩縱的“H”形網(wǎng)絡(luò)格局，實(shí)現(xiàn)從單一線路運(yùn)營到初步成網(wǎng)的重大跨越。至此，濟(jì)南市城市軌道交通第一期建設(shè)規(guī)劃全面落地。

有相關(guān)專家表示，濟(jì)南城區(qū)的擁堵問題日益嚴(yán)峻，大運(yùn)量的軌道交通確實(shí)能夠在一定程度上緩解交通擁堵的問題。濟(jì)南由于特殊的地理和歷史原因，城區(qū)以經(jīng)十路和北園高架為軸朝著東西方向進(jìn)行延伸，形成了東西狹長、南北短促的形態(tài)，地鐵2號(hào)線和二期建設(shè)中的4號(hào)線，包括6號(hào)線都是東西走向，這樣?xùn)|西向的地鐵線路成為“骨干線路”，也將真正針對(duì)濟(jì)南地形特點(diǎn)解決交通問題。

地鐵成網(wǎng)后，長清大學(xué)城到濟(jì)南西站片區(qū)、濟(jì)南火車站長途汽車站片區(qū)、二環(huán)東路片區(qū)，延伸至奧體片區(qū)、濟(jì)南東站片區(qū)，這些片區(qū)都將快速連成一體，對(duì)東強(qiáng)、西興、北起和中優(yōu)戰(zhàn)略具有重要意義。

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值班主任：高原