西班牙甲級聯(lián)賽積分榜-能否抗衡造車新勢力 試駕體驗一汽-大眾ID.4 CROZZ

中國作為全球最大的新能源汽車市場，自然成為了一眾車企電動化目標的關鍵所在，作為大眾集團在華的重要組成部分，一汽-大眾導入了首款純電動車型——ID.4 CROZZ，基于全新MEB純電平臺打造而來的ID.4 CROZZ定位于純電緊湊型SUV，補貼后售價19.99-27.99萬元。

在國內(nèi)新能源市場上，一直都是造車新勢力和自主品牌處于優(yōu)勢地位，主流合資品牌鮮有可以對標的純電動產(chǎn)品，而一汽-大眾ID.4 CROZZ的導入中國市場，則在價格、續(xù)航里程、智能化以及產(chǎn)品體驗上開始對標市場上的主流純電動產(chǎn)品，大眾集團也希望ID.家族能夠徹底地改變汽車市場。

ID.4 CROZZ整體前臉較為簡約，整體的辨識度還是比較高的，柔和順暢的曲面與鋒銳清晰的切面完美交融，使整車外觀造型設計看起來就像是被風塑造的一樣，風阻系數(shù)僅為0.28，細節(jié)上諸如前臉蜂窩狀的下包圍、更加流線的掀背設計、20寸的雙色多幅輪轂等等，都讓ID.4 CROZZ擁有了一些運動化的設計風格。

ID.4 CROZZ搭載了IQ. Light矩陣式前大燈，在動態(tài)迎賓模式下，可以使車前部和尾部的中間長長的燈帶和中間扁平化的發(fā)光VW徽標一同亮起，在視覺上營造了不錯的儀式感。ID.4 CROZZ側面前低后高的腰線營造了蓄勢待發(fā)的車身姿態(tài)，新車長寬高分別為4592mm、1852mm、1629mm，軸距為2765mm。

基于MEB平臺而來的ID.4 CROZZ，將懸架系統(tǒng)盡量向四角布置，車內(nèi)最大凈空間達1840mm，后排空間超過900mm，不僅前排腿部空間非常充裕，坐在后排翹個二郎腿都不成問題，幾乎純平地板也是中國消費者喜歡的小細節(jié)。

內(nèi)飾設計上，D.4 CROZZ采用了大眾集團最新的E3電子電氣架構，5.3英寸數(shù)字儀表、12英寸中控屏、AR-HUD、ID. Light互動燈帶的整體互動，通過“三屏一帶”為大家?guī)砀嗟目萍几小⒒痈?、安全感，屏幕的清晰度以及響應速度都屬于主流水平，車載系統(tǒng)的頁面設計與主流智能手機相仿。

車機系統(tǒng)簡單的邏輯讓操作者能迅速上手，語音識別反應較為迅速，并且支持無線CarPlay，智能識別語義執(zhí)行命令，一句“我很熱”，它就知道打開冷風，不必精準到強調“打開空調”，遠程控制功能同樣可以提前設置好車內(nèi)溫度。

此次試駕的ID.4 CROZZ長續(xù)航PRO兩驅版車型，搭載了一臺最大功率204馬力的永磁同步電機，最大扭矩為310?！っ?，參數(shù)與目前大眾集團主流的2.0T動力相仿，使用了84.8kWh的電池組，NEDC續(xù)航里程為550km。

實際駕駛體驗上，優(yōu)秀的隔音狀態(tài)給予了車內(nèi)靜謐的舒適環(huán)境，盡管配備了大尺寸輪轂，但是胎噪依舊控制在一個合理標準。配備了大眾DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，底盤質感相當高級，屬于標準的大眾產(chǎn)品的風格，即使以較高的車速過彎，懸架的支撐性以及尾部的動態(tài)都給人相當運動的反饋。

ID.4 CROZZ還搭載了IQ. Drive L2+高級輔助駕駛系統(tǒng)，在0-160km/h全速域下，系統(tǒng)自動調節(jié)車速、車距和方向盤，還采用的AR-HUD功能，隨著車輛的走近，轉向的箭頭也逐步變大，將駕駛相關的信息清晰顯示在路面上，以領航員的角色幫助大家指引方向。

方向盤的力度反饋可根據(jù)駕駛模式（ECO/標準/運動）進行變化，ID.4 CROZZ的動力介入更接近自吸燃油車那種順滑感受，有別于常規(guī)的新能源車突兀的動力，這種調校方式也更有利于燃油車的消費者快速習慣純電動產(chǎn)品。

總結：

與一些造車新勢力相比，ID.4 CROZZ可能缺少了一些有噱頭的配置，但是其高品質的行駛質感和足夠滿足日常使用的續(xù)航力成，以及大眾品牌的背書，才是ID.4 CROZZ競爭力所在，并且大眾作為最懂中國消費者的車企，都讓ID.4 CROZZ的市場表現(xiàn)值得期待。