西班牙甲級(jí)聯(lián)賽積分榜-能否抗衡造車新勢(shì)力 試駕體驗(yàn)一汽-大眾ID.4 CROZZ

中國(guó)作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，自然成為了一眾車企電動(dòng)化目標(biāo)的關(guān)鍵所在，作為大眾集團(tuán)在華的重要組成部分，一汽-大眾導(dǎo)入了首款純電動(dòng)車型——ID.4 CROZZ，基于全新MEB純電平臺(tái)打造而來(lái)的ID.4 CROZZ定位于純電緊湊型SUV，補(bǔ)貼后售價(jià)19.99-27.99萬(wàn)元。

在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)上，一直都是造車新勢(shì)力和自主品牌處于優(yōu)勢(shì)地位，主流合資品牌鮮有可以對(duì)標(biāo)的純電動(dòng)產(chǎn)品，而一汽-大眾ID.4 CROZZ的導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，則在價(jià)格、續(xù)航里程、智能化以及產(chǎn)品體驗(yàn)上開(kāi)始對(duì)標(biāo)市場(chǎng)上的主流純電動(dòng)產(chǎn)品，大眾集團(tuán)也希望ID.家族能夠徹底地改變汽車市場(chǎng)。

ID.4 CROZZ整體前臉較為簡(jiǎn)約，整體的辨識(shí)度還是比較高的，柔和順暢的曲面與鋒銳清晰的切面完美交融，使整車外觀造型設(shè)計(jì)看起來(lái)就像是被風(fēng)塑造的一樣，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28，細(xì)節(jié)上諸如前臉?lè)涓C狀的下包圍、更加流線的掀背設(shè)計(jì)、20寸的雙色多幅輪轂等等，都讓ID.4 CROZZ擁有了一些運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

ID.4 CROZZ搭載了IQ. Light矩陣式前大燈，在動(dòng)態(tài)迎賓模式下，可以使車前部和尾部的中間長(zhǎng)長(zhǎng)的燈帶和中間扁平化的發(fā)光VW徽標(biāo)一同亮起，在視覺(jué)上營(yíng)造了不錯(cuò)的儀式感。ID.4 CROZZ側(cè)面前低后高的腰線營(yíng)造了蓄勢(shì)待發(fā)的車身姿態(tài)，新車長(zhǎng)寬高分別為4592mm、1852mm、1629mm，軸距為2765mm。

基于MEB平臺(tái)而來(lái)的ID.4 CROZZ，將懸架系統(tǒng)盡量向四角布置，車內(nèi)最大凈空間達(dá)1840mm，后排空間超過(guò)900mm，不僅前排腿部空間非常充裕，坐在后排翹個(gè)二郎腿都不成問(wèn)題，幾乎純平地板也是中國(guó)消費(fèi)者喜歡的小細(xì)節(jié)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，D.4 CROZZ采用了大眾集團(tuán)最新的E3電子電氣架構(gòu)，5.3英寸數(shù)字儀表、12英寸中控屏、AR-HUD、ID. Light互動(dòng)燈帶的整體互動(dòng)，通過(guò)“三屏一帶”為大家?guī)?lái)更多的科技感、互動(dòng)感、安全感，屏幕的清晰度以及響應(yīng)速度都屬于主流水平，車載系統(tǒng)的頁(yè)面設(shè)計(jì)與主流智能手機(jī)相仿。

車機(jī)系統(tǒng)簡(jiǎn)單的邏輯讓操作者能迅速上手，語(yǔ)音識(shí)別反應(yīng)較為迅速，并且支持無(wú)線CarPlay，智能識(shí)別語(yǔ)義執(zhí)行命令，一句“我很熱”，它就知道打開(kāi)冷風(fēng)，不必精準(zhǔn)到強(qiáng)調(diào)“打開(kāi)空調(diào)”，遠(yuǎn)程控制功能同樣可以提前設(shè)置好車內(nèi)溫度。

此次試駕的ID.4 CROZZ長(zhǎng)續(xù)航PRO兩驅(qū)版車型，搭載了一臺(tái)最大功率204馬力的永磁同步電機(jī)，最大扭矩為310牛·米，參數(shù)與目前大眾集團(tuán)主流的2.0T動(dòng)力相仿，使用了84.8kWh的電池組，NEDC續(xù)航里程為550km。

實(shí)際駕駛體驗(yàn)上，優(yōu)秀的隔音狀態(tài)給予了車內(nèi)靜謐的舒適環(huán)境，盡管配備了大尺寸輪轂，但是胎噪依舊控制在一個(gè)合理標(biāo)準(zhǔn)。配備了大眾DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，底盤質(zhì)感相當(dāng)高級(jí)，屬于標(biāo)準(zhǔn)的大眾產(chǎn)品的風(fēng)格，即使以較高的車速過(guò)彎，懸架的支撐性以及尾部的動(dòng)態(tài)都給人相當(dāng)運(yùn)動(dòng)的反饋。

ID.4 CROZZ還搭載了IQ. Drive L2+高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，在0-160km/h全速域下，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)車速、車距和方向盤，還采用的AR-HUD功能，隨著車輛的走近，轉(zhuǎn)向的箭頭也逐步變大，將駕駛相關(guān)的信息清晰顯示在路面上，以領(lǐng)航員的角色幫助大家指引方向。

方向盤的力度反饋可根據(jù)駕駛模式（ECO/標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動(dòng)）進(jìn)行變化，ID.4 CROZZ的動(dòng)力介入更接近自吸燃油車那種順滑感受，有別于常規(guī)的新能源車突兀的動(dòng)力，這種調(diào)校方式也更有利于燃油車的消費(fèi)者快速習(xí)慣純電動(dòng)產(chǎn)品。

總結(jié)：

與一些造車新勢(shì)力相比，ID.4 CROZZ可能缺少了一些有噱頭的配置，但是其高品質(zhì)的行駛質(zhì)感和足夠滿足日常使用的續(xù)航力成，以及大眾品牌的背書(shū)，才是ID.4 CROZZ競(jìng)爭(zhēng)力所在，并且大眾作為最懂中國(guó)消費(fèi)者的車企，都讓ID.4 CROZZ的市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。