樂虎電子游戲手機版-燒光千億未盈利，十年商戰(zhàn)無贏家，二手車電商問題頻出源于盲目擴張？

一份歷時10年的成績單，將當下二手車電商行業(yè)的窘態(tài)和盤托出。

10年前，高舉著“拒絕中間商”、“交易全透明”的大旗，二手車電商平臺伴隨著婦孺皆知的廣告語踏步而來，旨在通過互聯(lián)網賦能，還二手車行業(yè)一片凈土。

10年后，經過殘酷的行業(yè)混戰(zhàn)，“存活”至今的二手車電商平臺依舊命途多舛。人人車創(chuàng)始人李健“敗走”，公司面臨被收購的窘境；優(yōu)信二手車自美股上市后“高開低走”，降薪裁員背后難掩其經營困局；而被視為“最后勝利者”的瓜子二手車，也于近日被曝出全國超半數的二手車嚴選商城已經關閉或是遷店，還因拖欠超千萬元租金被業(yè)主起訴。

圖片來源：視覺中國

“過去電商發(fā)展過快，基礎不牢，導致線上線下嚴重脫節(jié)，消費者已對其失去信任，業(yè)內已有聲音稱2021年或將成為部分二手車電商退出之年。”中國汽車流通協(xié)會有形市場分會常務副理事長蘇暉在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，瓜子、優(yōu)信、人人車等頭部玩家的現狀足以證明二手車電商行業(yè)已到調整期，行業(yè)前景不容樂觀。

眼下，隨著二手車流通領域的“放管服”改革政策落地，國內二手車行業(yè)正迎來歷史性發(fā)展機遇，但蓄力已久的二手車電商平臺能否挺過“寒冬”仍是未知數。從志在整治二手車行業(yè)亂象的“白衣騎士”到逐漸被消費者、資本市場邊緣化，二手車電商平臺到底經歷了什么？

燒掉千億融資卻重回原點

二手車電商平臺的興起正值“互聯(lián)網+”概念盛行之時。本著“概念越顛覆，前景越廣闊”的市場投資風向，擁有“好故事”的二手車電商平臺曾成功在資本市場“躥紅”。

2011年，以優(yōu)信拍和車易拍為代表的二手車線上平臺的出現，首次對傳統(tǒng)的二手車銷售模式帶來沖擊，不少二手車電商開始轉變觀念，開始選擇與線上交易平臺進行B端合作。這一年也被業(yè)內視為二手車電商興起的元年。

真正讓二手車電商走入大眾消費視野的，是在2013年之后。隨著風投的涌入，互聯(lián)網將二手車正式串聯(lián)起來，并以實體服務作為電商線下承接的載體，C2C/C2B/B2B/B2C等各種模式同時出現，二手車行業(yè)出現了百花齊放、百家爭鳴的局面。

不過，喧嘩之后，很快迎來“血戰(zhàn)”。2014-2015年是二手車電商拼殺最慘烈的一年。公開資料顯示，僅2015年，就有17家二手車電商完成近9億美元的融資；2017年，二手車電商行業(yè)融資額超過200億元人民幣。而在行業(yè)“內斗”最高潮，瓜子、優(yōu)信、人人車等頭部玩家更是將融資頻率縮短至半年左右，單次融資金額高達數億美元。

在資本的加持下，以“互聯(lián)網思維”為導向的二手車電商平臺開啟全面擴張。一方面斥巨資投放廣告以增加平臺曝光度，另一方面則在全國范圍內鋪開業(yè)務板塊。隨著影響力的增加，二手車電商也迎來高光時刻。

2018年，優(yōu)信二手車高調赴美上市，成為國內二手車電商第一股。瓜子、人人車也接連依托先發(fā)優(yōu)勢突出重圍，國內二手車電商正式開啟“三足鼎立”時代。但與光鮮外表形成鮮明對比的是，國內二手車行業(yè)并未就此迎來“顛覆性”改變。不僅“隱瞞車況”、“虛假車源”等行業(yè)“頑疾”仍時有發(fā)生，其商業(yè)模式也始終未能實現“自我造血”。

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以優(yōu)信二手車為例，其財報數據顯示，2021財年第二季度，優(yōu)信集團總營收為人民幣7640萬元，相比去年同期下降80%；持續(xù)經營的凈虧損為2.589億元人民幣。值得一提的是，自2016年到2019年，優(yōu)信二手車已連續(xù)虧損四年，虧損金額高達76.6億元。

從市場角度來看，二手車電商平臺高昂的運營成本也并未換回市場認可。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2020年中國汽車消費者體驗報告顯示，在了解舊車處理信息的主要渠道中，選擇“網上二手車交易平臺”的消費者僅為18.53%，落后于“品牌4S店”、“二手車交易市場”等選項，排在最后一位。這也意味著，歷時十年，“燒掉”千億融資的二手車電商平臺，至今仍未能真正走入消費者心中。

“二手車電商‘燒錢’競爭的背后是謀求平臺數據增長來吸引更多融資，行業(yè)諸多痛點并未得到有效解決。”資深二手車從業(yè)者王萌告訴記者，二手車電商平臺提出的“沒有中間商賺差價”、“交易透明”難以落實，這也令消費者逐漸對其失去信任。隨著資本市場熱情消退，仍不具備有效商業(yè)模式的二手車電商平臺或面臨生存考驗。

眼下，以C2C為二手車交易模式的人人車基本宣告失敗，僅剩“全國購”業(yè)務傍身的優(yōu)信二手車也深陷經營泥沼，而轉型成為“全國購開放平臺”的瓜子二手車在宣布全面接入第三方商戶后，已由最初的“拒絕中間商賺差價”變?yōu)?ldquo;服務中間商”的平臺。這或許意味著，經過短暫高光時刻的二手車電商平臺又重回原點。

頑疾未解，又添新殤

事實上，由于二手車“一車一況”的非標屬性，二手車電商平臺的交易過程依舊高度依賴線下場景，而人為因素造成的不可控性也成為二手車電商平臺發(fā)展的最大隱患。

“電商平臺成立的初衷肯定是好的，但有人的地方就有江湖，平臺想管也管不了。”曾在人人車擔任車輛評估師的張勇告訴記者，無論是線上平臺還是有形市場，二手車的鑒定評估還是以人工作業(yè)更為精準，而這一環(huán)節(jié)容易成為部分員工“中飽私囊”的捷徑。

“遇到車況良好的‘精品車’時，車輛評估師便會私下聯(lián)系有合作的二手車商或是借親友名義買下，經轉手后即可賺取遠超平臺服務費的利潤；遇到車況一般的車輛，便按正常流程上傳至平臺。”據張勇介紹，平臺銷售人員、車輛評估師、銷售經理及二手車商均達成“默契”，在利益面前，電商平臺倡導的“拒絕中間商賺差價”已率先從內部瓦解。

而在消費端，旨在解決行業(yè)痛點的二手車電商平臺也屢陷誠信危機。以瓜子二手車為例，據黑貓投訴平臺數據，瓜子二手車的相關投訴量高達1751起，其中不乏出售泡水車、事故車等業(yè)內“頑疾”，但瓜子二手車在其官網上明確表示將為消費者提供259項全車檢測。

此外，以往二手車交易中不常出現的“套路貸”等問題也出現在二手車電商平臺中。其中，優(yōu)信二手車在黑貓投訴平臺的投訴量超2200起，投訴內容多為誘導簽訂合同、貸款買車變成融資租賃、貸款結清車輛不給過戶、貸款收取高額金融服務費、服務費變成消費貸款以及收取“砍頭息”等。

“去掉中間商在二手車行業(yè)本身就是偽命題。”王萌認為，二手車交易絕非簡單的“賺差價”過程，二手車中間商不僅要依靠專業(yè)知識對車輛進行評估、檢測、定價，更要結合自身經驗化解如新車降價、市場變化等風險，而上述能力的缺失也在一定程度上阻礙了二手車電商平臺的發(fā)展。

都是盲目擴張惹得禍？

值得關注的是，隨著二手車流通領域的“放管服”改革政策落地，國內二手車市場正乘政策東風進入新的發(fā)展期。

2月9日，商務部辦公廳印發(fā)的《商務領域促進汽車消費工作指引和部分地方經驗做法的通知》明確，將全面取消二手車限遷政策，而在具體實施方面，細化“跨省通辦”的配套舉措，更是保障了二手車異地交易的流通便利性，這或對輻射范圍更廣、車源信息更及時的二手車電商平臺發(fā)展起到推動作用。

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“從現狀來看，二手車電商平臺的發(fā)展需要有同等規(guī)模的線下實體作為依托，二者相互支撐，扶持發(fā)展。”蘇暉表示，盲目擴張是二手車電商平臺問題頻出的主要原因，隨著國內二手車經營主體調整，企業(yè)化、規(guī)?；洜I的經銷企業(yè)逐漸增多，市場整體規(guī)模擴充后，二手車電商平臺或將迎來發(fā)展新機遇。

在蘇暉看來，除流通政策改革外，還應恢復二手車的商品屬性，以保護買賣雙方的合法權益，增強市場信心。

“二手車電商平臺發(fā)展步入‘低谷’并非壞事，生存環(huán)境的改變或將倒逼二手車電商平臺找到可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。”王萌告訴記者，相比新車經銷商的資源性思維，二手車行業(yè)更強調運營思維，對專業(yè)性要求較高，對于體系龐雜、試錯成本較高的二手車電商平臺，其成功之路沒有捷徑。

眼下，缺乏核心盈利點的二手車電商平臺仍在探索可持續(xù)的商業(yè)模式。隨著政策釋放積極信號，二手車電商平臺能否迎來新發(fā)展，業(yè)內將拭目以待。