樂虎電子游戲手機(jī)版-燒光千億未盈利，十年商戰(zhàn)無贏家，二手車電商問題頻出源于盲目擴(kuò)張？

一份歷時(shí)10年的成績(jī)單，將當(dāng)下二手車電商行業(yè)的窘態(tài)和盤托出。

10年前，高舉著“拒絕中間商”、“交易全透明”的大旗，二手車電商平臺(tái)伴隨著婦孺皆知的廣告語踏步而來，旨在通過互聯(lián)網(wǎng)賦能，還二手車行業(yè)一片凈土。

10年后，經(jīng)過殘酷的行業(yè)混戰(zhàn)，“存活”至今的二手車電商平臺(tái)依舊命途多舛。人人車創(chuàng)始人李健“敗走”，公司面臨被收購(gòu)的窘境；優(yōu)信二手車自美股上市后“高開低走”，降薪裁員背后難掩其經(jīng)營(yíng)困局；而被視為“最后勝利者”的瓜子二手車，也于近日被曝出全國(guó)超半數(shù)的二手車嚴(yán)選商城已經(jīng)關(guān)閉或是遷店，還因拖欠超千萬元租金被業(yè)主起訴。

圖片來源：視覺中國(guó)

“過去電商發(fā)展過快，基礎(chǔ)不牢，導(dǎo)致線上線下嚴(yán)重脫節(jié)，消費(fèi)者已對(duì)其失去信任，業(yè)內(nèi)已有聲音稱2021年或?qū)⒊蔀椴糠侄周囯娚掏顺鲋辍?rdquo;中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，瓜子、優(yōu)信、人人車等頭部玩家的現(xiàn)狀足以證明二手車電商行業(yè)已到調(diào)整期，行業(yè)前景不容樂觀。

眼下，隨著二手車流通領(lǐng)域的“放管服”改革政策落地，國(guó)內(nèi)二手車行業(yè)正迎來歷史性發(fā)展機(jī)遇，但蓄力已久的二手車電商平臺(tái)能否挺過“寒冬”仍是未知數(shù)。從志在整治二手車行業(yè)亂象的“白衣騎士”到逐漸被消費(fèi)者、資本市場(chǎng)邊緣化，二手車電商平臺(tái)到底經(jīng)歷了什么？

燒掉千億融資卻重回原點(diǎn)

二手車電商平臺(tái)的興起正值“互聯(lián)網(wǎng)+”概念盛行之時(shí)。本著“概念越顛覆，前景越廣闊”的市場(chǎng)投資風(fēng)向，擁有“好故事”的二手車電商平臺(tái)曾成功在資本市場(chǎng)“躥紅”。

2011年，以優(yōu)信拍和車易拍為代表的二手車線上平臺(tái)的出現(xiàn)，首次對(duì)傳統(tǒng)的二手車銷售模式帶來沖擊，不少二手車電商開始轉(zhuǎn)變觀念，開始選擇與線上交易平臺(tái)進(jìn)行B端合作。這一年也被業(yè)內(nèi)視為二手車電商興起的元年。

真正讓二手車電商走入大眾消費(fèi)視野的，是在2013年之后。隨著風(fēng)投的涌入，互聯(lián)網(wǎng)將二手車正式串聯(lián)起來，并以實(shí)體服務(wù)作為電商線下承接的載體，C2C/C2B/B2B/B2C等各種模式同時(shí)出現(xiàn)，二手車行業(yè)出現(xiàn)了百花齊放、百家爭(zhēng)鳴的局面。

不過，喧嘩之后，很快迎來“血戰(zhàn)”。2014-2015年是二手車電商拼殺最慘烈的一年。公開資料顯示，僅2015年，就有17家二手車電商完成近9億美元的融資；2017年，二手車電商行業(yè)融資額超過200億元人民幣。而在行業(yè)“內(nèi)斗”最高潮，瓜子、優(yōu)信、人人車等頭部玩家更是將融資頻率縮短至半年左右，單次融資金額高達(dá)數(shù)億美元。

在資本的加持下，以“互聯(lián)網(wǎng)思維”為導(dǎo)向的二手車電商平臺(tái)開啟全面擴(kuò)張。一方面斥巨資投放廣告以增加平臺(tái)曝光度，另一方面則在全國(guó)范圍內(nèi)鋪開業(yè)務(wù)板塊。隨著影響力的增加，二手車電商也迎來高光時(shí)刻。

2018年，優(yōu)信二手車高調(diào)赴美上市，成為國(guó)內(nèi)二手車電商第一股。瓜子、人人車也接連依托先發(fā)優(yōu)勢(shì)突出重圍，國(guó)內(nèi)二手車電商正式開啟“三足鼎立”時(shí)代。但與光鮮外表形成鮮明對(duì)比的是，國(guó)內(nèi)二手車行業(yè)并未就此迎來“顛覆性”改變。不僅“隱瞞車況”、“虛假車源”等行業(yè)“頑疾”仍時(shí)有發(fā)生，其商業(yè)模式也始終未能實(shí)現(xiàn)“自我造血”。

圖片來源：視覺中國(guó)

以優(yōu)信二手車為例，其財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021財(cái)年第二季度，優(yōu)信集團(tuán)總營(yíng)收為人民幣7640萬元，相比去年同期下降80%；持續(xù)經(jīng)營(yíng)的凈虧損為2.589億元人民幣。值得一提的是，自2016年到2019年，優(yōu)信二手車已連續(xù)虧損四年，虧損金額高達(dá)76.6億元。

從市場(chǎng)角度來看，二手車電商平臺(tái)高昂的運(yùn)營(yíng)成本也并未換回市場(chǎng)認(rèn)可。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2020年中國(guó)汽車消費(fèi)者體驗(yàn)報(bào)告顯示，在了解舊車處理信息的主要渠道中，選擇“網(wǎng)上二手車交易平臺(tái)”的消費(fèi)者僅為18.53%，落后于“品牌4S店”、“二手車交易市場(chǎng)”等選項(xiàng)，排在最后一位。這也意味著，歷時(shí)十年，“燒掉”千億融資的二手車電商平臺(tái)，至今仍未能真正走入消費(fèi)者心中。

“二手車電商‘燒錢’競(jìng)爭(zhēng)的背后是謀求平臺(tái)數(shù)據(jù)增長(zhǎng)來吸引更多融資，行業(yè)諸多痛點(diǎn)并未得到有效解決。”資深二手車從業(yè)者王萌告訴記者，二手車電商平臺(tái)提出的“沒有中間商賺差價(jià)”、“交易透明”難以落實(shí)，這也令消費(fèi)者逐漸對(duì)其失去信任。隨著資本市場(chǎng)熱情消退，仍不具備有效商業(yè)模式的二手車電商平臺(tái)或面臨生存考驗(yàn)。

眼下，以C2C為二手車交易模式的人人車基本宣告失敗，僅剩“全國(guó)購(gòu)”業(yè)務(wù)傍身的優(yōu)信二手車也深陷經(jīng)營(yíng)泥沼，而轉(zhuǎn)型成為“全國(guó)購(gòu)開放平臺(tái)”的瓜子二手車在宣布全面接入第三方商戶后，已由最初的“拒絕中間商賺差價(jià)”變?yōu)?ldquo;服務(wù)中間商”的平臺(tái)。這或許意味著，經(jīng)過短暫高光時(shí)刻的二手車電商平臺(tái)又重回原點(diǎn)。

頑疾未解，又添新殤

事實(shí)上，由于二手車“一車一況”的非標(biāo)屬性，二手車電商平臺(tái)的交易過程依舊高度依賴線下場(chǎng)景，而人為因素造成的不可控性也成為二手車電商平臺(tái)發(fā)展的最大隱患。

“電商平臺(tái)成立的初衷肯定是好的，但有人的地方就有江湖，平臺(tái)想管也管不了。”曾在人人車擔(dān)任車輛評(píng)估師的張勇告訴記者，無論是線上平臺(tái)還是有形市場(chǎng)，二手車的鑒定評(píng)估還是以人工作業(yè)更為精準(zhǔn)，而這一環(huán)節(jié)容易成為部分員工“中飽私囊”的捷徑。

“遇到車況良好的‘精品車’時(shí)，車輛評(píng)估師便會(huì)私下聯(lián)系有合作的二手車商或是借親友名義買下，經(jīng)轉(zhuǎn)手后即可賺取遠(yuǎn)超平臺(tái)服務(wù)費(fèi)的利潤(rùn)；遇到車況一般的車輛，便按正常流程上傳至平臺(tái)。”據(jù)張勇介紹，平臺(tái)銷售人員、車輛評(píng)估師、銷售經(jīng)理及二手車商均達(dá)成“默契”，在利益面前，電商平臺(tái)倡導(dǎo)的“拒絕中間商賺差價(jià)”已率先從內(nèi)部瓦解。

而在消費(fèi)端，旨在解決行業(yè)痛點(diǎn)的二手車電商平臺(tái)也屢陷誠(chéng)信危機(jī)。以瓜子二手車為例，據(jù)黑貓投訴平臺(tái)數(shù)據(jù)，瓜子二手車的相關(guān)投訴量高達(dá)1751起，其中不乏出售泡水車、事故車等業(yè)內(nèi)“頑疾”，但瓜子二手車在其官網(wǎng)上明確表示將為消費(fèi)者提供259項(xiàng)全車檢測(cè)。

此外，以往二手車交易中不常出現(xiàn)的“套路貸”等問題也出現(xiàn)在二手車電商平臺(tái)中。其中，優(yōu)信二手車在黑貓投訴平臺(tái)的投訴量超2200起，投訴內(nèi)容多為誘導(dǎo)簽訂合同、貸款買車變成融資租賃、貸款結(jié)清車輛不給過戶、貸款收取高額金融服務(wù)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)變成消費(fèi)貸款以及收取“砍頭息”等。

“去掉中間商在二手車行業(yè)本身就是偽命題。”王萌認(rèn)為，二手車交易絕非簡(jiǎn)單的“賺差價(jià)”過程，二手車中間商不僅要依靠專業(yè)知識(shí)對(duì)車輛進(jìn)行評(píng)估、檢測(cè)、定價(jià)，更要結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)化解如新車降價(jià)、市場(chǎng)變化等風(fēng)險(xiǎn)，而上述能力的缺失也在一定程度上阻礙了二手車電商平臺(tái)的發(fā)展。

都是盲目擴(kuò)張惹得禍？

值得關(guān)注的是，隨著二手車流通領(lǐng)域的“放管服”改革政策落地，國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)正乘政策東風(fēng)進(jìn)入新的發(fā)展期。

2月9日，商務(wù)部辦公廳印發(fā)的《商務(wù)領(lǐng)域促進(jìn)汽車消費(fèi)工作指引和部分地方經(jīng)驗(yàn)做法的通知》明確，將全面取消二手車限遷政策，而在具體實(shí)施方面，細(xì)化“跨省通辦”的配套舉措，更是保障了二手車異地交易的流通便利性，這或?qū)椛浞秶鼜V、車源信息更及時(shí)的二手車電商平臺(tái)發(fā)展起到推動(dòng)作用。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

“從現(xiàn)狀來看，二手車電商平臺(tái)的發(fā)展需要有同等規(guī)模的線下實(shí)體作為依托，二者相互支撐，扶持發(fā)展。”蘇暉表示，盲目擴(kuò)張是二手車電商平臺(tái)問題頻出的主要原因，隨著國(guó)內(nèi)二手車經(jīng)營(yíng)主體調(diào)整，企業(yè)化、規(guī)?；?jīng)營(yíng)的經(jīng)銷企業(yè)逐漸增多，市場(chǎng)整體規(guī)模擴(kuò)充后，二手車電商平臺(tái)或?qū)⒂瓉戆l(fā)展新機(jī)遇。

在蘇暉看來，除流通政策改革外，還應(yīng)恢復(fù)二手車的商品屬性，以保護(hù)買賣雙方的合法權(quán)益，增強(qiáng)市場(chǎng)信心。

“二手車電商平臺(tái)發(fā)展步入‘低谷’并非壞事，生存環(huán)境的改變或?qū)⒌贡贫周囯娚唐脚_(tái)找到可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。”王萌告訴記者，相比新車經(jīng)銷商的資源性思維，二手車行業(yè)更強(qiáng)調(diào)運(yùn)營(yíng)思維，對(duì)專業(yè)性要求較高，對(duì)于體系龐雜、試錯(cuò)成本較高的二手車電商平臺(tái)，其成功之路沒有捷徑。

眼下，缺乏核心盈利點(diǎn)的二手車電商平臺(tái)仍在探索可持續(xù)的商業(yè)模式。隨著政策釋放積極信號(hào)，二手車電商平臺(tái)能否迎來新發(fā)展，業(yè)內(nèi)將拭目以待。