永樂國際登錄入口-奔馳領(lǐng)跑BBA2020財報 寶馬、奧迪開啟新征程~

上周，多家德國車企密集發(fā)布財報，奔馳、寶馬、奧迪2020年完整財務(wù)數(shù)據(jù)亦悉數(shù)出爐。盡管面對新冠疫情的巨大挑戰(zhàn)，BBA在2020年依然收獲不俗財務(wù)業(yè)績，尤以下半年表現(xiàn)強(qiáng)勁。

奔馳業(yè)績遠(yuǎn)超預(yù)期 開啟深度重組

對比BBA汽車業(yè)務(wù)，奔馳乘用車（含輕型商務(wù)車）仍占據(jù)優(yōu)勢，銷量、營業(yè)收入、息稅前利潤等均保持領(lǐng)先；其中息稅前利潤及銷售回報率更實(shí)現(xiàn)正增長，分別達(dá)到51.72億歐元和5.2%。

過去一年，奔馳財務(wù)業(yè)績遠(yuǎn)超預(yù)期，凸顯降本增效取得重要進(jìn)展。戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松，也在其上任后的首個完整年度交出了一份令人滿意的答卷。

自2019年5月上任以來，康林松推出一系列成本削減計劃，并持續(xù)推動公司架構(gòu)調(diào)整。今年2月3日，奔馳母公司戴姆勒宣布將分拆旗下卡客車業(yè)務(wù)，計劃將“戴姆勒卡車”單獨(dú)上市，開啟深度重組進(jìn)一步釋放旗下各板塊業(yè)務(wù)潛力。

此外，3月9日，戴姆勒就柴油排放問題與美國相關(guān)部門達(dá)成和解。雖然，戴姆勒將為此支付15億美元，卻也意味著困擾其多年的“排放門”將就此畫上句號。

這些都讓戴姆勒對今年充滿信心，“如果當(dāng)前的市場形勢得以延續(xù)，我們將有信心保持積極的發(fā)展態(tài)勢，并加速戰(zhàn)略計劃落地，進(jìn)一步夯實(shí)財務(wù)基礎(chǔ)。”康林松說，并預(yù)期集團(tuán)全年銷量、營業(yè)額和息稅前利潤將顯著高于上年水平，其中奔馳乘用車及輕型商務(wù)車調(diào)整后銷售回報率將達(dá)到8-10%。

在產(chǎn)品方面，奔馳今年將繼續(xù)推進(jìn)電動化戰(zhàn)略，在國際市場推出EQS、EQA、EQB和EQE等4款全新純電車型，并提高插電混動車型比例。在中國市場，奔馳也迎來“EQ之年”，純電車型EQA和EQB將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

寶馬收獲不俗下半年 2021年開始“三步走”

相比之下，寶馬去年業(yè)績受疫情影響較大，營業(yè)收入及息稅前利潤均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，尤其息稅前利潤降幅超過五成。但伴隨寶馬在下半年各方面業(yè)務(wù)迅速回升，其息稅前利潤依然達(dá)到原先預(yù)測的0-3%目標(biāo)，并推動自由現(xiàn)金流達(dá)到33.95億歐元，其中大型豪華車產(chǎn)品7系、8系、X7等，為利潤增加起到積極作用。

此外，寶馬去年全球電動車銷量仍實(shí)現(xiàn)較大增長，同比增長31.8%至192662輛，其中純電動和插混車型銷量分別增長13%和40%，彰顯其可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略成果顯著。

今年，寶馬將推動各業(yè)務(wù)指標(biāo)盡快恢復(fù)至疫前水平，包括大幅提升集團(tuán)息稅前利潤，實(shí)現(xiàn)汽車交付量穩(wěn)固增長，汽車板塊息稅前利潤率預(yù)計將提升到6%-8%?！拔覀儗?021財年持樂觀態(tài)度。1月、2月的銷售數(shù)據(jù)緊跟2020年四季度末的強(qiáng)勁表現(xiàn)，取得了顯著的兩位數(shù)增長?！?寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示。

同時，自今年開始，寶馬將開啟全新發(fā)展階段，并在未來十年分“三步走”加快向可持續(xù)的數(shù)字化智能出行轉(zhuǎn)型。在此期間，寶馬純電、插電車型數(shù)量、銷量占比都將大幅提升，其MINI品牌也將成為純電動品牌。

按照規(guī)劃，2021年底，寶馬將向全球用戶交付100萬輛新能源車；到2025年底，將完成全球200萬輛純電動汽車的交付；至2030年，寶馬計劃在全球累積交付約1000萬輛純電動汽車。

“轉(zhuǎn)型”等計劃釋放財務(wù)空間 奧迪電動化翻開新篇章

得益于“奧迪轉(zhuǎn)型計劃”和“奧迪未來”計劃的持續(xù)推進(jìn)，加之其母公司大眾集團(tuán)的協(xié)同效應(yīng)，奧迪繼續(xù)在銷售回報率方面表現(xiàn)突出，其凈現(xiàn)金流依然保持高位，達(dá)46億歐元。

據(jù)奧迪汽車股份公司管理董事會主席及產(chǎn)品線董事杜思曼介紹，自2018年實(shí)施“轉(zhuǎn)型計劃”以來，奧迪釋放的財務(wù)空間已達(dá)到70億歐元；僅去年一年，該計劃便釋放26億歐元?！半m然現(xiàn)在新冠肺炎疫情還在持續(xù)，但我們?nèi)砸獱幦≡?022年達(dá)到原定的目標(biāo)，即對財務(wù)業(yè)績帶來150億歐元的正面影響?！?杜思曼說。

同時，“奧迪未來”計劃也通過降低雇傭成本為公司發(fā)展做出顯著貢獻(xiàn)。而奧迪電子創(chuàng)業(yè)有限公司在大眾集團(tuán)內(nèi)部的轉(zhuǎn)讓，則對奧迪財務(wù)業(yè)績產(chǎn)生了5.89億歐元的正面影響。

相比上一年，奧迪2020年財務(wù)業(yè)績增至16.18億歐元，其主要原因是奧迪品牌在中國市場的良好表現(xiàn)。更為重要的是，伴隨奧迪“再合資”事件得到解決，奧迪在華合作伙伴、經(jīng)銷商關(guān)系得以捋順，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

值得注意的是，大眾集團(tuán)在上周發(fā)布了面向未來十年的全新平臺化戰(zhàn)略，加速向“領(lǐng)先的個人出行服務(wù)提供商”轉(zhuǎn)型。而作為大眾轉(zhuǎn)型的“技術(shù)先鋒”，奧迪將進(jìn)一步發(fā)揮重要作用，并享受由此帶來的集團(tuán)內(nèi)部協(xié)同效應(yīng)。

今年，奧迪將迎來電動化的全新篇章，其純電動車型陣容將實(shí)現(xiàn)翻倍，除2月全球首發(fā)的奧迪e-tron GT，奧迪Q4 e-tron和奧迪Q4 e-tron Sportback也將于今年年中蓄勢待發(fā)。奧迪計劃至2025年，提供超過20款全電動車型，并大幅擴(kuò)張插混動力產(chǎn)品組合，屆時其純電及混動車型全球交付量預(yù)計將達(dá)到80萬輛，占到其總銷量三分之一左右。

對于大眾、奧迪，以及奔馳、寶馬等曾經(jīng)的傳統(tǒng)車企，不斷加快向電動化、數(shù)字化等轉(zhuǎn)型升級，有分析認(rèn)為這將大幅加速電動車行業(yè)發(fā)展。

摩根士丹利分析師在上周發(fā)布的一份聲明中表示，未來十年電動汽車價格有望持續(xù)下降，最終降至每輛5000美元左右（約合人民幣3.25萬元），相當(dāng)于當(dāng)前售價的十分之一；同時，電動車所需零部件數(shù)量也將從目前約1萬個減少到100個左右，大幅降低電動車維護(hù)成本。