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膠州灣畔，濤聲激蕩。從年吞吐量72萬噸到突破5億噸，從1個老港到建成3個現(xiàn)代化新港，伴隨新中國波瀾壯闊的發(fā)展歷程，青島港從一個支線小港一步步挺進世界強港之林。

時代企業(yè)孕育時代精神。在青島港這片熱土上，一代代海港人矢志奮斗，書寫人生華章。“金牌工人”許振超，港口“農(nóng)民工”皮先進，自動化碼頭技術(shù)帶頭人張連鋼……一個個響亮的名字，鑄就青島港不斷前行的精神力量。

這是一場接力賽。如今，一批心懷夢想、身懷本領(lǐng)的年輕人，正在青島港這片沃土慢慢扎下根，融入企業(yè)發(fā)展的時代洪流。設(shè)備管理人員劉志陽、全程物流生產(chǎn)業(yè)務(wù)部曹鵬、自動化碼頭AGV工程師朱林……他們傳承老一輩精神，詮釋新一代擔(dān)當(dāng)，矢志為港口建設(shè)貢獻青春力量。

設(shè)備管理員劉志陽：

“當(dāng)好岸橋高效運轉(zhuǎn)的守護者”

“難道我研究生畢業(yè)就是來干這個?”10年前，26歲的劉志陽剛走出校門，懷揣夢想踏入青島港時，心理產(chǎn)生巨大落差。

他一直憧憬，從事港口設(shè)備管理工作，就是在辦公室看一看圖紙，通過電腦遠(yuǎn)程查看監(jiān)控設(shè)備。然而，工作的現(xiàn)實卻是奔波在設(shè)備一線巡檢，每天和設(shè)備“親密接觸”，潤滑、清潔、更換、防腐，很多都是臟、苦、險、累的維修活兒。劉志陽被現(xiàn)實狠狠地“撞”了一下腰。

這些年，劉志陽打交道最多的設(shè)備，就是港口的岸橋。用于集裝箱船裝卸作業(yè)的岸橋，堪稱“現(xiàn)代化港口作業(yè)的頂梁柱”。10年來，為了保障“頂梁柱”時刻“頂?shù)米?rdquo;，青島港打造了一支年輕人擔(dān)當(dāng)主力的技術(shù)保障團隊，劉志陽便是其中一員。

見到劉志陽時，他正半蹲著身子，埋頭檢修，神情專注，動作嫻熟。同行的人開玩笑說，他巡檢的足跡遍布港口3公里岸線。

一名剛出校門的年輕人，是如何成長為獨當(dāng)一面的岸橋守護者的?劉志陽說，是“金牌工人”許振超的勞模精神，如同一盞明燈，照亮了自己的職業(yè)生涯。

許振超是青島港的老前輩，大家都說，只要橋吊有故障，許振超“隨叫隨到，隨到隨修”。當(dāng)時沒有先進的設(shè)備、暢通的學(xué)習(xí)渠道，許振超卻帶領(lǐng)團隊創(chuàng)造了傳統(tǒng)碼頭作業(yè)的世界紀(jì)錄，這讓劉志陽深感震撼。

干一行就要愛一行、精一行。許振超曾說：“咱當(dāng)不了科學(xué)家，但可以練就一身‘絕活兒’，做個能工巧匠，無愧于時代，無愧于港口的培養(yǎng)。”“他能做到的，我也要做到!”劉志陽立了志。

一次維修經(jīng)歷，讓劉志陽找到了和許振超精神的共鳴點。一天下午，劉志陽在巡檢岸橋時發(fā)現(xiàn)一輛小車架的車輪歪斜，根據(jù)經(jīng)驗判斷是軸承故障，這將影響岸橋作業(yè)。一架岸橋，就是一條工作線。一旦有設(shè)備故障，碼頭效率大打折扣。

“修復(fù)工作看似簡單，但維修空間狹小，僅能容納兩人，要拆的東西卻很沉，位置看不到，只能用手摸，因此維修難度大、進度慢。”劉志陽說，他至今還記得，那天從下午到凌晨，他蹲在擁擠狹小的空間里，累得滿頭大汗。

岸橋恢復(fù)運轉(zhuǎn)那一刻，工友們歡呼雀躍。劉志陽說，從歡呼聲中體會到的成就感讓他暗下決心，一定要苦練技藝，“當(dāng)好岸橋高效運轉(zhuǎn)的守護者”。

故障就是命令。碼頭作業(yè)，24小時連續(xù)運轉(zhuǎn)，維修人員24小時開機、24小時監(jiān)控、24小時牽腸掛肚。“不管是外邊刮著大風(fēng)，或是飄著雪花，還是半夜睡夢中，一旦出現(xiàn)故障，要以最快速度趕到現(xiàn)場，檢修設(shè)備，這是我的責(zé)任。”劉志陽說。

在設(shè)備減速箱大修時，為掌握維修工藝流程，保證維修質(zhì)量，劉志陽每天盯在現(xiàn)場，天天連軸轉(zhuǎn)。老師傅們心疼，勸他：“歇歇再干吧!”他笑了笑：“沒事，我還年輕!”連續(xù)奮戰(zhàn)一個多月，他交出了漂亮的工作答卷。

“問題是創(chuàng)新的起點。”劉志陽說，在觀察機組使用叉車配合更換輪胎吊時，叉車來回搬運，人員反復(fù)調(diào)整，既費時費力，又存在安全隱患。如何實現(xiàn)人與機械分離，做到安全高效?劉志陽結(jié)合所學(xué)知識，根據(jù)輪胎更換工況，多次現(xiàn)場測量尺寸，與機組人員反復(fù)討論，一次次推翻原先的方案，一次次再試驗，終于創(chuàng)新設(shè)計出了“人機分離安全換胎機”。

如今，劉志陽已成長為一名出色的設(shè)備管理人員，參與大型設(shè)備的維保、改造、大修等工作。他還參與完成“輪胎吊大車電機及編碼器改造”等多項創(chuàng)新成果，取得國家實用新型發(fā)明專利3項，成為一名創(chuàng)新能手。“我要傳承好許振超精神，在平凡的崗位，同樣能干出不平凡!”劉志陽說。

全程物流生產(chǎn)業(yè)務(wù)部曹鵬：

“當(dāng)好制造業(yè)物流業(yè)融合的‘黏合劑’”

“在港口老職工眼里，我們還是孩子。但我們自己知道，我們能挑得起擔(dān)子，扛得起責(zé)任。”交談中，曹鵬語氣堅定。

34歲的曹鵬不簡單。在全程物流生產(chǎn)業(yè)務(wù)部這支年輕人居多的團隊里，他是“一把手”。他的辦公桌上，最醒目的是一張張排列整齊、分類清晰、帶有標(biāo)注的客戶名片，這些可是他的“寶貝”。用他的話說，“全程物流業(yè)務(wù)的發(fā)展歷程，就是這一張張名片鋪起來的。”

在曹鵬看來，如今世界強港競爭力的體現(xiàn)，并非僅是深水港、大泊位、大堆場等硬件模塊，更強調(diào)“軟實力”。全程物流服務(wù)，是建設(shè)世界一流海洋港口的重要部分。

“物流工作，看似微不足道，但若與制造業(yè)融合創(chuàng)新，將有利實體經(jīng)濟降成本增效益，價值不可小覷。”曹鵬說，去年9月，國家發(fā)改委出臺方案，提出物流業(yè)制造業(yè)深度融合發(fā)展，這讓他摸清了業(yè)務(wù)方向。

“一噸化肥，利潤竟被打壓到只有一兩塊錢。”曹鵬說，幾年前，國外貿(mào)易公司掌握定價主導(dǎo)權(quán)，大幅擠壓我國企業(yè)利潤空間，企圖遏制我國化肥出口，化肥價格持續(xù)走低。于化肥企業(yè)而言，已將生產(chǎn)成本控制至最低，如何從夾縫中“求生”，提升國際競爭力?

物流成本也是競爭力。一家化肥生產(chǎn)企業(yè)找上門來求助。曹鵬帶著平均年齡20多歲的團隊，先后14次赴化肥生產(chǎn)基地考察。為研究最優(yōu)物流方案，曹鵬與團隊一起留在生產(chǎn)車間，拿出兩條生產(chǎn)線，研究改造工廠車間成品灌裝出料口方案。恰逢夏天，車間悶熱無比，揚塵飛舞，空氣中彌漫著氮肥尿素的味道，格外刺鼻。曹鵬回憶，“戴著口罩，捂得滿臉汗也沒啥用，天天熏得流眼淚。”

功夫不負(fù)有心人。曹鵬和同事們最終拿出“漂亮”的物流方案：降低包裝成本，把原先灌裝噸包的方案，改造成直接灌裝集裝箱;肥料運輸來往滿載，重去重回，降低運輸成本。這樣一來，一噸化肥將節(jié)省成本約30元!

“中間不是沒有動搖、疲憊，但責(zé)任就是動力。助力中國企業(yè)重新立足國際市場，占據(jù)競爭優(yōu)勢，一切辛苦都是值得的。”曹鵬說，“這份工作也肩負(fù)著社會責(zé)任，制造業(yè)物流業(yè)報團取暖，形成合力，國家貿(mào)易鏈條才能做得更順暢，我們要當(dāng)好制造業(yè)物流業(yè)融合的‘黏合劑’。”

今年，曹鵬又給自己定下了一個“重點目標(biāo)”：帶領(lǐng)團隊研究方案，基于山東港口平臺，服務(wù)黃河流域發(fā)展，為沿黃流域企業(yè)提供定制化全程物流服務(wù)。“為推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻一己之力，這是我的心愿。”曹鵬說。

自動化碼頭AGV工程師朱林：

“碼頭，早已成為我生命中的一部分”

“只要有百分之一的希望，就要付出百分之百的努力!”師傅張連鋼的一句話，成為朱林前行路上的力量源泉。

90后小伙朱林，是一名自動化碼頭AGV(自動引導(dǎo)小車)工程師，師從青島港自動化碼頭技術(shù)帶頭人張連鋼。每天，伴隨著清晨第一縷陽光，早早到達(dá)工作崗位，打開電腦，翻看前一天AGV運行日志，檢查車輛運行狀態(tài)，已成為朱林的工作常態(tài)。

大學(xué)畢業(yè)于港口機械專業(yè)，朱林對自動化碼頭頗為向往。“大學(xué)的時候，我們僅能從影像資料中看到國外的無人碼頭。聽說要建設(shè)國內(nèi)第一座自動化碼頭，我就下決心一定要加入!”朱林說。

“別瞧這小伙是個90后，碼頭創(chuàng)新有一手!”說起朱林，港口老前輩豎起大拇指。2018年，經(jīng)歷自動化碼頭一期建設(shè)的摸爬滾打，朱林在二期項目中接下“AGV輕量化改造”任務(wù)。“年紀(jì)輕輕，能做好嗎?”有人質(zhì)疑。

“所有‘不可能’，都是用來挑戰(zhàn)的!”朱林拿出一股狠勁兒，發(fā)誓要做好改造工作。大大小小會議開下來，朱林結(jié)合材料力學(xué)性能，提出用高強度鋼板Q690替代傳統(tǒng)鋼板的方案。可接踵而來的，是挑戰(zhàn)疲勞極限的驗算、毫厘間游走的焊接……

攻關(guān)如登山，一步一重天。同事們調(diào)侃，稱朱林是“空中飛林”。那段時間，他經(jīng)歷了十多次往返奔波，幾十次方案修改，一次次重拾信心……圖紙審核通過的那天，他“比中了大獎還開心”。

車體加工，日子漫長。“剛結(jié)婚，蜜月還沒過完，就跑到上海廠家‘扎營’。剩下的蜜月，是和AGV一起過的。”朱林笑著說，從第一塊鋼板進車間，到最后一輛二期AGV交車，他與AGV“形影不離”。

自動化碼頭是個復(fù)雜的多系統(tǒng)工程。碼頭調(diào)試，有很多問題需要解決。為不耽誤進度，朱林吃住在碼頭臨時集裝箱房內(nèi)，一住便是3個月。風(fēng)吹日曬是常態(tài)，碰上海邊惡劣的天氣就更加辛苦。

打開朱林的微信朋友圈，封面照片引人注目：那是他和AGV的合影，眼中滿是深情，手撫摸著陪伴他許久的AGV。

“有一天刮陣風(fēng)，人都無法站立，大風(fēng)裹挾著海水，像大雨一樣潑過來，當(dāng)天晚上我就發(fā)燒了。”朱林說，正式結(jié)束調(diào)試的那天，他與一直陪伴他的AGV留下了那張難忘的合影，置于朋友圈封面。

“碼頭，早已成為我生命中的一部分。青春的美好，不正是在于奉獻嗎?”朱林笑著說。遠(yuǎn)方，汽笛響起，聲聲激越。

版式設(shè)計：張丹峰

《 人民日報 》( 2021年03月21日 05 版)

原標(biāo)題：在青島港逐浪的年輕人（青春派·青春奮進新時代(31)）

值班主任：李歡