貨拉拉就跳車事件致歉：在跟車訂單行程錄音問題上存在關(guān)鍵缺失~

據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，近些天，中國之聲關(guān)注了貨拉拉用戶“跳窗”身亡事件，24日上午針對此次事件，貨拉拉發(fā)布關(guān)于用戶跳車事件的致歉和處理公告，稱貨拉拉由創(chuàng)始人兼CEO周勝馥帶隊(duì)成立安全整改小組，倒查訂單流程，立即推進(jìn)整改工作。此次的整改將圍繞哪些方面展開？同城貨運(yùn)的安全短板究竟該怎么補(bǔ)齊？

從貨拉拉發(fā)布的公告看，貨拉拉方面承認(rèn)其安全預(yù)警缺失；產(chǎn)品安全功能不完善，在跟車訂單的行程錄音等問題上存在關(guān)鍵缺失；跟進(jìn)速度慢，對本在悲痛中的家屬造成了進(jìn)一步的困擾。同時(shí)，隨公告貨拉拉給出了7條整改舉措，包括在跟車訂單場景中上線強(qiáng)制全程錄音功能；強(qiáng)化已有安全功能，如安全提示、一鍵報(bào)警、號(hào)碼保護(hù)等；試運(yùn)行車內(nèi)車外貨廂全程監(jiān)控，對司機(jī)駕駛行為進(jìn)行安全提醒等等。上述整改措施將落實(shí)到負(fù)責(zé)人，最早3月7日完成，最晚完成時(shí)間為3月29日。

貨拉拉首席營銷官（CMO）任冠軍告訴記者，3月10日貨拉拉將試運(yùn)行車內(nèi)車外貨廂全程監(jiān)控。任冠軍表示：“這個(gè)設(shè)備能通過駕駛室、貨箱車內(nèi)攝像頭、GPS等傳感器，全方位采集貨倉及駕駛位的實(shí)景。這個(gè)設(shè)備預(yù)計(jì)于3月10日在部分城市試水，2個(gè)月內(nèi)計(jì)劃落地9個(gè)城市，今年年底全面覆蓋主要業(yè)務(wù)城市。”

同時(shí)貨拉拉還將上線在跟車訂單場景中加入位置保護(hù)功能，對路徑偏航、長時(shí)間停留等異常狀況第一時(shí)間進(jìn)行識(shí)別和預(yù)警。任冠軍介紹：“在訂單中，系統(tǒng)對車輛行進(jìn)方向、停留情況進(jìn)行識(shí)別，出現(xiàn)路徑偏航或長時(shí)間停留時(shí)，我們既會(huì)向司機(jī)方也會(huì)向用戶端發(fā)放偏航提醒。司機(jī)會(huì)收到語音以及彈窗警告，而用戶則會(huì)在用戶端安全中心的位置看到提醒。當(dāng)路徑偏航或長時(shí)間停留超出系統(tǒng)設(shè)置閾值時(shí)，及時(shí)進(jìn)行人工介入。跟車訂單我們要求填寫緊急聯(lián)系人電話，若持續(xù)偏航，除了客服會(huì)聯(lián)系用戶確保安全，也考慮通過自動(dòng)外呼以及短信等形式通知用戶填寫的緊急聯(lián)系人。”

目前，涉事司機(jī)周某春因涉嫌過失致人死亡罪，被公安機(jī)關(guān)依法刑事拘留。案件正在進(jìn)一步偵查中。

在資本市場上，貨拉拉是創(chuàng)投、私募股權(quán)投資機(jī)構(gòu)的“寵兒”。截至2021年1月底，貨拉拉共進(jìn)行8輪融資，累計(jì)融資額近25億美元，并創(chuàng)造出1個(gè)月內(nèi)融資20億美元的紀(jì)錄，投后估值預(yù)計(jì)達(dá)到100億美元。

與此同時(shí)，2015年以來，我國同城貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的交易量以高速增長，有數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)未來物流配貨市場規(guī)?？蛇_(dá)12萬億元，是網(wǎng)約車出行市場的十倍。同城貨運(yùn)這塊大蛋糕也吸引了出行領(lǐng)域的一眾企業(yè)前來瓜分。中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)副會(huì)長徐勇告訴記者，隨著零庫存需求的增長，同城貨運(yùn)的市場還將進(jìn)一步擴(kuò)大。徐勇表示：“由于互聯(lián)網(wǎng)日益發(fā)達(dá)，加上我們目前呈現(xiàn)出多頻次小批量的需求不斷增加，主要考慮到為了降低各種社會(huì)成本，現(xiàn)在提出‘零庫存’，這種需求會(huì)越來越大。我認(rèn)為未來中國是全球貨運(yùn)最大的市場。”

盡管在資本市場上，貨拉拉以及同城貨運(yùn)領(lǐng)域是個(gè)香餑餑，但是口碑下滑是這幾年不爭的事實(shí)。在投訴平臺(tái)上，截至2月22日，搜索“貨拉拉”，共4293條結(jié)果，投訴量達(dá)3265條。

在快遞物流行業(yè)專家趙小敏看來，相較目前已相對規(guī)范的網(wǎng)約客運(yùn)車，同城貨運(yùn)在監(jiān)管上存在一定滯后性，無錄音錄像、可偏航、司機(jī)審核標(biāo)準(zhǔn)不一等成行業(yè)共性問題。此次事件或?qū)⒊蔀橥秦涍\(yùn)監(jiān)管的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。趙小敏說：“過去監(jiān)管層面采取的也是靈活監(jiān)管，但是這次事件，我們認(rèn)為是企業(yè)各方對用戶利益的維護(hù)和完全防護(hù)沒有盡到責(zé)任，有明顯的管理漏洞，所以我們認(rèn)為這個(gè)事件可能會(huì)引發(fā)監(jiān)管邏輯的變化，從靈活監(jiān)管進(jìn)入審慎監(jiān)管這樣一個(gè)必然的趨勢。”

貨運(yùn)網(wǎng)約車和網(wǎng)約車都是第三方服務(wù)平臺(tái)，雖然一個(gè)拉貨一個(gè)拉人，但同樣離不開安全監(jiān)管，都需要補(bǔ)齊安全短板。趙小敏說：“我們認(rèn)為有必要參考網(wǎng)約車配套的相關(guān)監(jiān)管流程，包括安全防護(hù)錄像、導(dǎo)航以及相關(guān)的司機(jī)客戶的反饋，這都是不可缺少的。另外要提高司機(jī)行業(yè)和市場監(jiān)管門檻，包括資金來源以及技術(shù)方面都要有相關(guān)門檻，從相對無序的競爭進(jìn)入有序（競爭），有些企業(yè)要進(jìn)入被動(dòng)洗牌的過程。”