新葡萄京官網(wǎng)網(wǎng)址:平潭海峽公鐵大橋 ＂建橋禁區(qū)＂創(chuàng)造世界奇跡

平潭海峽100年重現(xiàn)期浪高達(dá)9.69米

97585862021-05-12 09:36:51.0平潭海峽公鐵大年夜橋 "建橋禁區(qū)"創(chuàng)造天下事業(yè)禁區(qū),起升高度,掛籃施工,公鐵兩用大年夜橋,大年夜橋項(xiàng)目13874海內(nèi)新聞新聞?lì)l道

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巨浪沖擊航道橋主墩圍堰（中鐵大年夜橋局供圖）

平潭海峽公鐵大年夜橋仿佛一條巨龍
       橫臥在波濤澎湃的平潭海峽海面上剛剛以前的“五一”假期
       是這座大年夜橋開(kāi)通后“碰到”的首個(gè)“五一”小長(zhǎng)假得益于此
       平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)也迎來(lái)了旅游高峰——共款待旅客58萬(wàn)余人次
       較2019年同期增長(zhǎng)41.73％

這座大年夜橋是我國(guó)首座真正意義上的公鐵兩用跨海大年夜橋
       也是今朝天下上最長(zhǎng)的跨海公鐵大年夜橋大年夜橋穿越“建橋禁區(qū)”天下聞名風(fēng)口平潭海峽
       是天下施工難度最大年夜的橋梁之一7年多的光陰里
       橋梁扶植者降服重重艱苦
       進(jìn)行多項(xiàng)科技立異
       創(chuàng)下多個(gè)天下之最

天下風(fēng)口海疆建橋
       施工難度遠(yuǎn)超其他跨海大年夜橋

平潭海峽公鐵大年夜橋是福平鐵路、長(zhǎng)樂(lè)至平潭高速公路的關(guān)鍵性節(jié)制工程大年夜橋起自福州市長(zhǎng)樂(lè)區(qū)松下鎮(zhèn)
       經(jīng)人嶼島、長(zhǎng)嶼島、小練島、大年夜練島
       在蘇澳鎮(zhèn)連接平潭島
       全長(zhǎng)16.34公里
       此中跨海段跨越11公里

平潭海峽地處狂風(fēng)海疆
       與好望角、百慕大年夜并稱為天下三大年夜風(fēng)口
       曾有“建橋禁區(qū)”之稱這里風(fēng)大年夜浪高、水深涌急、海床堅(jiān)硬
       整年有效功課光陰短
       技巧尋釁和施工風(fēng)險(xiǎn)都遠(yuǎn)超其他跨海大年夜橋

該橋下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線i級(jí)鐵路
       上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的雙向六車道高速公路中鐵大年夜橋設(shè)計(jì)院二院副院長(zhǎng)、平潭海峽公鐵大年夜橋技巧設(shè)計(jì)認(rèn)真人段雪煒先容
       結(jié)合線路走向
       要從橋面坡度、鐵路行車限界等多角度綜合斟酌
       公鐵兩用大年夜橋要兼顧公路、鐵路的技巧需求
       斟酌身分越多
       難度也就越大年夜

平潭海峽“盛產(chǎn)”大年夜風(fēng)“每年10月到第二年4月是這里的季風(fēng)季候
       每個(gè)月只有三四天可以施工
       好的時(shí)刻最多六七天”福平鐵路公司福平批示部批示長(zhǎng)劉志軍先容
       受大年夜風(fēng)影響
       棧橋施工花了一年半
       在其他地方一致施工量?jī)H需半年
       最大年夜流速達(dá)每秒3.09米
       最大年夜潮差7.09米“無(wú)意偶爾浪高5米
       剛打好的鋼管樁
       第二天早上一看
       都被沖歪了”中鐵大年夜橋局福平鐵路三標(biāo)三分部項(xiàng)目部副經(jīng)理龐孝均說(shuō)

平潭海峽海底地質(zhì)前提繁雜大年夜橋穿越的島嶼兩側(cè)海床
       險(xiǎn)些全是暴露的堅(jiān)硬花崗巖
       同一個(gè)墩子兩側(cè)的最大年夜傾斜達(dá)11米
       鉆孔樁施工碰到前所未有的尋釁劉志軍先容
       2015年開(kāi)始打樁
       水面看鋼管樁在一點(diǎn)點(diǎn)往下走
       卻不停無(wú)法站穩(wěn)因?yàn)楹５讕r石太硬
       鋼管樁底部都被擠壓得往回卷
       一層一層堆在底部
       根本就沒(méi)打到巖石里

由中國(guó)鐵建大年夜橋局承建的大年夜橋北東口水道段工程布局最繁雜
       施工難度極大年夜

“坡面長(zhǎng)達(dá)1.5公里的繼續(xù)傾斜裸巖
       13個(gè)橋墩全要放到上面老例來(lái)說(shuō)
       一座跨海跨江大年夜橋
       這種前提的橋墩只有一兩個(gè)”中國(guó)鐵建大年夜橋局平潭公鐵大年夜橋項(xiàng)目總工程師、中國(guó)鐵建大年夜橋局首席橋梁專家樊立龍先容
       鐵路橋墩上修鐵路梁
       鐵路梁上起公路橋墩
       復(fù)興公路梁
       高低兩層一前一后同時(shí)推進(jìn)
       給施工治理帶來(lái)極大年夜尋釁

天下最大年夜嵌巖樁最長(zhǎng)鋼桁梁
       建整天下最長(zhǎng)跨海公鐵大年夜橋

在風(fēng)大年夜浪急的海面施工先要站穩(wěn)段雪煒先容
       中國(guó)鐵建大年夜橋局研發(fā)出海內(nèi)首創(chuàng)“深水裸巖區(qū)埋植式海上平臺(tái)”

打造這種平臺(tái)先要借助海底掃描技巧摸清鋼管樁所在位置的海底環(huán)境
       工人將多少根相宜長(zhǎng)度的鋼管樁放到預(yù)定位置
       再用橫梁將這些鋼管樁焊接成一體
       用沖擊鉆穿過(guò)每根鋼管樁
       在海底巖石鉆出深度為鋼管樁直徑1至2倍的樁孔
       注入混凝土鉚樁
       形成一個(gè)幾條腿的“板凳”
       再向外擴(kuò)展為深水裸巖鉆孔施工平臺(tái)

天下直徑最大年夜的橋梁樁基嵌巖樁
       成為大年夜橋站穩(wěn)腳跟的“定海神針”

“打個(gè)比方
       10厘米的筷子硬度很高
       跨越1米就很軟大年夜橋所在位置最深水位45米
       假如采納傳統(tǒng)的3米樁徑
       其硬度就達(dá)不到承載力
       以是我們應(yīng)用了今朝天下上最大年夜樁徑鋼管樁”段雪煒先容
       這種樁插入巖層的部分樁徑達(dá)到4.5米
       樁徑變粗增添硬度
       也削減鋼管樁的數(shù)量
       從而縮短施工周期

若何將鋼管樁精準(zhǔn)打入堅(jiān)硬的海底巖石成為新的尋釁中鐵大年夜橋局自立研發(fā)了天下最先輩的kty5000型液壓動(dòng)力頭鉆機(jī)
       將直徑4.5米的嵌巖樁鉆進(jìn)堅(jiān)硬的海床

為加快施工進(jìn)度
       大年夜橋扶植單位盡可能采納工廠化制造
       削減現(xiàn)場(chǎng)施工比如
       在架梁階段
       大年夜橋施工采取鋼桁梁整孔全焊接制造在如皋、中山的工廠
       鋼桁梁被焊成1490噸的整體
       然后裝船運(yùn)至橋位處
       現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行浮吊整孔架設(shè)該技巧是海內(nèi)同類橋梁首次利用

為削減橋墩數(shù)量
       鋼桁梁長(zhǎng)度增添到老例長(zhǎng)度的2.5倍“常用的是32米
       平潭海峽公鐵大年夜橋的鋼桁梁增添到80米
       最長(zhǎng)的88米
       這是今朝天下首次采納跨越80米長(zhǎng)的鋼桁梁”劉志軍先容
       為辦理整體鋼桁梁重心順橋向紕謬稱、海懸梁裝受風(fēng)浪影響擺動(dòng)大年夜等難題
       “大年夜橋海鷗號(hào)”應(yīng)運(yùn)而生

“大年夜橋海鷗號(hào)”是中鐵大年夜橋局打造的自航雙臂架變幅式起重船
       是海內(nèi)起重量最大年夜、起升高度最高的雙臂架起重船
       最大年夜吊重3600噸、主鉤最大年夜吊高110米

為節(jié)約后期維保資源
       大年夜橋北東口水道段采納混凝土布局中國(guó)鐵建大年夜橋局在修筑該橋段公路梁時(shí)采納懸臂掛籃施工
       高峰期有79對(duì)掛籃同時(shí)施工“一樣平常環(huán)境下
       掛籃最多四五對(duì)
       這是我國(guó)橋梁扶植中首次進(jìn)行這么多半量的掛籃群組施工”樊立龍說(shuō)

平潭海峽公鐵大年夜橋成功辦理了在惡劣繁雜海洋情況前提下橋梁扶植的難題
       積累了設(shè)計(jì)、施工和扶植治理履歷
       形成了繁雜海疆公鐵兩用大年夜橋扶植成套技巧
       對(duì)付往后類似的海上橋梁工程具有緊張借鑒意義

一橋飛架海峽
       福州至平潭半小時(shí)到達(dá)

一橋飛架海峽
       天塹變通途跟著平潭海峽公鐵大年夜橋的正式通車
       福平鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)
       中國(guó)第五大年夜島——平潭島拜別不通鐵路的歷史

福平鐵路的開(kāi)通
       標(biāo)志著我國(guó)鐵路交通開(kāi)啟新篇章國(guó)鐵集團(tuán)出臺(tái)《新期間交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行籌劃綱要》
       提出要持續(xù)推進(jìn)“八縱八橫”的高鐵網(wǎng)
       福平鐵路恰是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的緊張項(xiàng)目

跟著平潭海峽公鐵大年夜橋的通車
       福平鐵路將平潭聯(lián)入全國(guó)鐵路網(wǎng)
       對(duì)完善閩東北區(qū)域交通收集
       助推閩東北區(qū)域整體開(kāi)攤開(kāi)拓甚至推進(jìn)海峽兩岸經(jīng)濟(jì)社會(huì)交流有緊張意義

大年夜橋通車后
       平潭至福州僅需30分鐘平潭人來(lái)往于兩地不用再繞路而行
       只需經(jīng)由過(guò)程平潭海峽公鐵大年夜橋即可很快到達(dá)
       勻稱可節(jié)省一個(gè)多小時(shí)

平潭海峽公鐵大年夜橋讓平潭人走出去
       也方便更多人走進(jìn)來(lái)“大年夜橋通車后
       我異常興奮
       專門從噴鼻港回來(lái)把屋子蓋好
       我要在這里安度暮年”從前移居噴鼻港的大年夜練島漁限村子村子夷易近薛玉清感覺(jué)
       家鄉(xiāng)旅游業(yè)還有很大年夜成漫空間
       樂(lè)意為家鄉(xiāng)成長(zhǎng)做出供獻(xiàn)

平潭與臺(tái)灣隔臺(tái)灣海峽相望
       是海峽兩岸交流的橋梁和紐帶平潭海峽公鐵大年夜橋是京臺(tái)高速的緊張一環(huán)站在“十四五”的新動(dòng)身點(diǎn)上
       作為福平鐵路重點(diǎn)節(jié)制性工程的平潭海峽公鐵大年夜橋
       將有力推動(dòng)平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)扶植再上新臺(tái)階

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