貝博官方來594yb cc低率:自動駕駛卻不敢“放手”？司機(jī)：比正常開車還累

在茫茫車海中
       一點手機(jī)就能把車召喚到身邊；導(dǎo)航設(shè)定一個目的地
       車輛不僅能自動跟隨還能打燈并線……如今
       曾呈現(xiàn)在科幻片子里的自動駕駛場景成為越來越多車企的賣點然而記者查詢造訪發(fā)明
       今朝量產(chǎn)車型的自動駕駛技巧更多停頓在幫助駕駛階段
       破費者實際體驗后也發(fā)清楚明了不少槽點和痛點想靠自動駕駛“解放雙手”仍舊任重道遠(yuǎn)

某品牌車輛車內(nèi)設(shè)置設(shè)置設(shè)備擺設(shè)擺設(shè)的攝像頭

槽點1

技巧不成熟 用時膽戰(zhàn)心驚

高速不敢用堵車起步慢

“不開自動駕駛幫助功能
       我正常開車也沒感覺什么
       但開了今后精神高度首要
       要時候留意著接收車輛
       比正常開車還累”去年
       張老師購買了一輛新能源智能汽車
       在“嘗鮮”應(yīng)用了一段光陰自動駕駛幫助功能后
       他暫時放棄了這項功能

張老師坦言
       買車試駕時看販賣演示自動駕駛幫助功能時“感到挺驚艷的”
       但實際應(yīng)用下來卻發(fā)明這項技巧照樣不太成熟“有一次我在環(huán)路上啟動自動駕駛幫助功能
       忽然有車輛并線
       可車輛并沒有減速
       虧得我當(dāng)時全神灌注地關(guān)注前方
       自立踩了剎車
       才避免了追尾”提及此次經(jīng)歷
       張老師現(xiàn)在仍認(rèn)為心有余悸“曩昔聽同伙說開了幫助駕駛
       就在車上回回微信也沒問題
       但那次之后我可不敢分心了”

除了車輛有時呈現(xiàn)的識別掉誤
       一旦碰到逛逛停停的堵車環(huán)境
       開啟自動駕駛幫助功能的車輛也讓張老師感覺“反映有點慢”“可能是出于安然斟酌
       即便將跟車間隔調(diào)近
       車輛也跟前車維持一個半車位的間隔
       停下后復(fù)興步的速率會比人操作時慢一些”有一次張老師在被前車幾回插隊后
       起步時自己也踩了踏板
       但感到車輛的自動駕駛幫助系統(tǒng)也同時起步
       操作疊加讓車一下躥了出去“那次之后
       堵車我也不敢用自動駕駛了”

新鮮感過后
       張老師開啟自動駕駛幫助功能的次數(shù)越來越少“感到城市蹊徑路況繁雜不太相宜
       堵車時也不太好用
       有時走個高速路又感覺車速太快擔(dān)心節(jié)制掉靈
       照樣自己開保險”張老師有些無奈：“這么一看
       今朝也真沒有太多利用處景”

專家不雅點

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車財產(chǎn)專家智庫成員張翔覺得
       要實現(xiàn)零變亂的自動駕駛
       最大年夜的尋釁不在科技技巧
       而是從非自動駕駛過渡到完全實現(xiàn)自動駕駛之前的共路行駛階段“自動駕駛汽車可實現(xiàn)有規(guī)律
       但人的行徑、意識不完全可控
       隨機(jī)性較大年夜”

槽點2

變亂難界定 誰擔(dān)責(zé)太隱隱

車企常以處于幫助級別“甩鍋”

記者留意到
       不少車輛還針對“泊車艱苦戶”鼓吹停車場景下的自動駕駛利用近來在上海車展亮相的威馬某車型就傳播鼓吹運用了百度供給的自動駕駛技巧
       泊車特定場景下車輛已經(jīng)實現(xiàn)了l4級別（高度自動駕駛）的自動駕駛可真正用起來
       這技巧卻“沒有聽起來美好”

恰是看中了自動停車功能
       李女士第一光陰前往威馬店體驗但她發(fā)明
       今朝自動泊車和召喚的場景仍異常有限
       主要適用于家或辦公地的固定車位
       墟市、旅游區(qū)等臨時泊車場因為尚未實現(xiàn)高精輿圖覆蓋都暫時用不了
       這讓李女士暢想的“車輛自己找位置泊車
       購物后車輛自動駛來”的希望暫時掉?

車輛販賣職員曾經(jīng)奉告李女士
       更多場景的自動泊車和召喚功能歲尾就能“解鎖”然而
       面對更多繁雜場景時
       無人駕駛的車輛萬一呈現(xiàn)變亂
       將由誰擔(dān)責(zé)？販賣職員表示
       廠家和百度會針對自動駕駛場景給車輛上保險
       一旦呈現(xiàn)變亂可以認(rèn)真賠償?shù)钆咳孕挠袙炷睿骸氨ｋU的理賠范圍是什么？詳細(xì)責(zé)任若何界定？感到照樣很隱隱”記者查詢以往多個案例發(fā)明
       因為今朝量產(chǎn)車型的自動駕駛級別大年夜多仍處于l2級（幫助駕駛）
       以是駕駛員在開啟自動駕駛幫助功能時呈現(xiàn)變亂
       基礎(chǔ)要負(fù)全責(zé)此前
       特斯拉、抱負(fù)等品牌被曝出車主在開啟自動駕駛幫助功能時呈現(xiàn)變亂
       車企均以自動駕駛?cè)蕴幱趲椭墑e來“甩鍋”

專家不雅點

跟著不少車企將新車的鼓吹定位為l3級（有前提的自動駕駛）
       以致l4級（高度自動駕駛）
       顯然不應(yīng)再讓駕駛員承擔(dān)全責(zé)但遺憾的是
       今朝海內(nèi)這方面的司執(zhí)法例險些是個空缺對此
       武漢理工大年夜學(xué)汽車工程學(xué)院副教授楊勝兵覺得
       應(yīng)加速立法進(jìn)程
       未來
       生事者、整車廠、技巧運營主體、保險公司等均有可能是責(zé)任承擔(dān)者

槽點3

攝像頭無處不在 激發(fā)隱私憂慮

車內(nèi)攝像頭讓我感覺不安

在自動駕駛技巧的推廣中
       一些細(xì)節(jié)也值得商議跟著車企競相在自動駕駛賽道上疾走
       從車內(nèi)到車外攝像頭賡續(xù)增配
       這些無處不在的攝像頭又催生了用戶的隱私憂慮

不久前
       某品牌車輛被曝出一段車內(nèi)攝像頭拍攝的監(jiān)控畫面
       畫面清晰度之高讓不少人認(rèn)為震動
       從而激發(fā)一場車內(nèi)隱私安然的爭辯只管此后該品牌聲稱在海內(nèi)車內(nèi)攝像頭并未開啟
       但照樣讓不少車主認(rèn)為擔(dān)憂“跟著娛樂休閑功能的富厚
       不少智能汽車都將車內(nèi)鼓吹為第三生活空間
       但車內(nèi)攝像頭讓我感覺這個空間并不安然”一位車主說

除了被曝出的品牌
       記者查詢造訪發(fā)明
       事實上
       車內(nèi)攝像頭已廣泛存在于多品牌汽車中部分品牌汽車對付攝像頭的位置和網(wǎng)絡(luò)范圍作出了闡明如蔚來《車主手冊》中明確先容了車內(nèi)攝像頭的位置、監(jiān)測功能和關(guān)閉要領(lǐng)

專家不雅點

與應(yīng)用自動駕駛后變亂責(zé)任界定相對隱隱一樣
       車內(nèi)隱私安然保護(hù)也存在隱隱地帶一位司法界人士覺得
       按司法規(guī)定
       這個要視環(huán)境而論路上對付車內(nèi)駕駛員是否系安然帶的拍攝
       顯著不觸犯駕駛員隱私
       但當(dāng)車輛停在車庫中、路邊
       駕駛員在蘇息或與同伙享受安謐空間時
       車內(nèi)空間在某些環(huán)境下可以被認(rèn)定為“隱私空間”

一位業(yè)內(nèi)人士闡發(fā)
       今朝從功能上來看
       車內(nèi)的攝像頭有著包管駕駛安然的意義
       但安然的不和是侵犯隱私的風(fēng)險是以
       若何保障車內(nèi)攝像頭合法包管駕駛安然
       不損害用戶小我隱私
       有待更細(xì)化、更有針對性的規(guī)范出臺

瞻望

完全解放雙手估計還要10年

只管槽點不少
       但自動駕駛技巧在近年來仍成長迅速
       除了在私家車領(lǐng)域
       在出租車、公交車、物流車等場景自動駕駛技巧都在進(jìn)行試點經(jīng)久關(guān)注和鉆研該領(lǐng)域的智能汽車試駕體驗公司超級電動內(nèi)容認(rèn)真人劉澤竑表示
       今朝量產(chǎn)車的自動駕駛級別基礎(chǔ)都在“l(fā)2”或“l(fā)2+”的級別
       離真正的攤開雙手仍有間隔不過
       劉澤竑也覺得今朝智能汽車自動駕駛幫助功能的體驗感正越來越好“打燈并線、高速出口自動駛出、車道內(nèi)跟車等功能都在日趨成熟穩(wěn)定”

在今年的上海車展上
       與華為相助的北汽極狐新車型阿爾法s、小鵬最新車型p5等
       均傳播鼓吹將經(jīng)由過程配備激光雷達(dá)
       大年夜幅提升自動駕駛能力對此“特斯拉所倡導(dǎo)的視覺識別技巧必要大年夜量數(shù)據(jù)的積累
       這一點作為先發(fā)者的特斯拉已經(jīng)很難被趕超
       以是海內(nèi)車企盼望經(jīng)由過程高精輿圖加配備激光雷達(dá)的路線實現(xiàn)趕超”劉澤竑闡發(fā)
       激光雷達(dá)的配備將提升車輛的識別精度

作為海內(nèi)最早投入自動駕駛技巧研發(fā)的公司之一
       百度ceo李彥宏在近期談到“真正的無人駕駛離我們還有多遠(yuǎn)”時
       也曾表示l5級別（完全自動駕駛）的實現(xiàn)確鑿還必要對照長的光陰“在完全開放蹊徑上不受任何限定實現(xiàn)自動駕駛
       估計還必要10年閣下光陰
       這是一個循規(guī)蹈矩的歷程”

中國汽車工程學(xué)會副秘書長、國際汽車工程科技立異計謀鉆研院履行院長侯福深預(yù)判
       2025年
       中國有望實現(xiàn)70%的量產(chǎn)新車型具備l3級其余自動駕駛水平、l4級別自動駕駛水平的汽車開始規(guī)模化利用
       到2030年有望實現(xiàn)l5級別自動駕駛水平汽車的量產(chǎn)