biwei必威888:馬斯克直言“免費都不用”，華為、蔚來卻相繼加碼布局，自動駕駛這項技術為什么越來越火？

不過必要留意的是。
       激光雷達在利用中也存在著不夠。比如。
       大年夜霧和大年夜雨會減弱激光旌旗燈號的強度。
       精度會下降。
       并且現(xiàn)在的激光雷達的點云是基于幾何出現(xiàn)的。
       雖然能分辨出外形。
       卻不能辨別顏色和紋理等。
       這意味著激光雷達還無法區(qū)分紙袋和石頭的不合。

在舉世科技立異財產(chǎn)專家王煜全看來。
       激光雷達即將進入成熟期。
       比拼的是資源上風、規(guī)模上風。資源上風帶來規(guī)模上風。
       規(guī)模效應會進一步匆匆進技巧成熟。
       技巧成熟推動資源低落。
       財產(chǎn)得以良性輪回。

公開資料顯示。
       激光雷達（lidar）。
       英文全稱為laser detecting and ranging。
       經(jīng)由過程激光束進行探測和測距。
       由激光發(fā)射器、光學接管器、和信息處置懲罰系統(tǒng)三部分組成。
       可以實時感知周邊情況。
       獲取周圍物體的正確間隔及輪廓信息。
       是自動駕駛在感知層面的核心零部件之一。

據(jù)懂得。
       激光雷達主要分為機器式雷達和全固態(tài)、半固態(tài)雷達。此中。
       機器式雷達資源較高。以美國公司velodyne早期打造的激光雷達為例。
       64線機器激光雷達售價約8萬美元。
       32線機器激光雷達售價約2萬美元。比擬之下。
       全固態(tài)、半固態(tài)雷達今朝的價格則在1000美元閣下。
       遠低于機器式雷達。
       而這也使得各個廠商的全固態(tài)、半固態(tài)激光雷達量產(chǎn)車型接踵投放市場。

圖片濫觴：攝圖網(wǎng)

不過。
       本錢市場今朝對激光雷達財產(chǎn)的投資已經(jīng)趨于理性。青桐本錢信息顯示。
       2020年1~11月激光雷達投融資事故數(shù)量達到10起。
       從2016年以來經(jīng)歷了一個增長而后回落的歷程。青桐本錢方面覺得。
       2020年激光雷達市場趨于理性。
       接下來本錢脫手時。
       對付始創(chuàng)公司會更注重其前沿技巧。
       而對成長到必然階段的公司則會更珍視量產(chǎn)規(guī)模。

為了改良激光雷達的缺陷。
       上述車型在自動駕駛的感知層面還加入了攝像頭。有闡發(fā)覺得。
       攝像頭的高分辨率和激光雷達的精準測距。
       正好互為彌補。比擬于寄托攝像頭的純視覺感知。
       激光雷達與攝像頭交融。
       帶來信息獲取能力的提升。
       算法要求得以低落。
       行駛安然也多了一份保障。

只管國外激光雷達市場成長較早。
       但今朝海內激光雷達市場已經(jīng)開始出現(xiàn)百花齊放的場所場面。
       不少始創(chuàng)企業(yè)在機器雷達方面較為領先。
       并向固態(tài)雷告竣長。此外。
       大年夜疆、華為等科技巨子憑借在光學光電子等領域技巧上風也進入激光雷達領域。
       未來也有望成為市場緊張的介入者。啟信寶數(shù)據(jù)顯示。
       今朝我國雷達相關企業(yè)共1.4萬家。
       2020年新注冊企業(yè)2640家。
       同比增長29.3%。

行業(yè)前景可期但本錢趨于理性

日前。
       小馬智行與激光雷達臨盆商luminarl聯(lián)合宣布一體式自動駕駛傳感系統(tǒng)；由福特和大年夜眾注資的美國自動駕駛汽車技巧公司argo ai近日開拓出一款傳感間隔長達400米的新型激光雷達系統(tǒng)。而在今年上海車展時代。
       arcfox極狐阿爾法s、小鵬p5、蔚來et7、上汽rs33、寶馬ix、智己l7都預報了激光雷達的上車。

進入2021年。
       激光雷達正成為自動駕駛領域的熱頻詞匯。無論是傳統(tǒng)主機廠照樣造車新勢力。
       甚至科技公司。
       都在向激光雷達領域押注。

在激光雷達量產(chǎn)落地激發(fā)競逐的同時。
       業(yè)界對付自動駕駛技巧路線卻仍存爭議。部分不雅點覺得。
       攝像頭在數(shù)據(jù)形式和精度上不夠。
       自動駕駛感知層面必要彌補激光雷達；另一部分不雅點則覺得。
       激光雷達不需要且過于昂貴。特斯拉ceo馬斯克更是曾表示“激光雷達免費都不會用”。
       想從算法上辦理視覺信息的處置懲罰問題。

華泰證券在鉆研申報中表示。
       “我們覺得。
       當前激光雷達財產(chǎn)正處于行業(yè)滲透率快速提升的前夜。
       行業(yè)有望在2021年迎來加速成長。”

據(jù)相關咨詢公司猜測。
       至2025年舉世激光雷達市場規(guī)模為135.4億美元。
       較2019年可實現(xiàn)64.5%的年均復合增長率。此中。
       中國激光雷達市場規(guī)模將達到43.1億美元。
       較2019年實現(xiàn)63.1%的年均復合增長率。

如。
       wey品牌的旗艦車型摩卡將會搭載全固態(tài)激光雷達；蔚來宣布的旗艦轎車et7。
       搭載了圖達通的半固態(tài)激光雷達；小鵬也發(fā)布與大年夜疆孵化的livox覽沃科技殺青相助。
       在今年推出的小鵬p5上就應用了定制版的車規(guī)級半固態(tài)激光雷達。

資源低落加速激光雷達“上車”

中金公司研報覺得。
       在今朝技巧前提下。
       激光雷達是實現(xiàn)l3+自動駕駛技巧的捷徑。l3智能駕駛汽車有望2021年批量宣布。
       有望帶動激光雷達在2022年規(guī)模量產(chǎn)。未來跟著量產(chǎn)激光雷達資源的低落。
       出于安然斟酌激光雷達有望成為中高端汽車標配。
       車載激光雷達市場規(guī)模有望進一步擴大年夜。

圖片濫觴：逐日經(jīng)濟新聞 資料圖

在激光雷達行業(yè)。
       國外公司起初輩行告終構。早在2009年。
       谷歌就成立了無人車部門。
       而該部門終極自力為現(xiàn)在可以對外販賣激光雷達的waymo；得到福特和百度投資的美國公司velodyne已經(jīng)登岸紐約證券買賣營業(yè)所；另一家美國激光雷達公司luminar則與舉世十大年夜車企中的7家都建立了相助關系。

圖片濫觴：每經(jīng)記者 吳林靜 攝（資料圖）