biwei必威888:馬斯克直言“免費都不用”，華為、蔚來卻相繼加碼布局，自動駕駛這項技術(shù)為什么越來越火？

不過必要留意的是。
       激光雷達在利用中也存在著不夠。比如。
       大年夜霧和大年夜雨會減弱激光旌旗燈號的強度。
       精度會下降。
       并且現(xiàn)在的激光雷達的點云是基于幾何出現(xiàn)的。
       雖然能分辨出外形。
       卻不能辨別顏色和紋理等。
       這意味著激光雷達還無法區(qū)分紙袋和石頭的不合。

在舉世科技立異財產(chǎn)專家王煜全看來。
       激光雷達即將進入成熟期。
       比拼的是資源上風(fēng)、規(guī)模上風(fēng)。資源上風(fēng)帶來規(guī)模上風(fēng)。
       規(guī)模效應(yīng)會進一步匆匆進技巧成熟。
       技巧成熟推動資源低落。
       財產(chǎn)得以良性輪回。

公開資料顯示。
       激光雷達（lidar）。
       英文全稱為laser detecting and ranging。
       經(jīng)由過程激光束進行探測和測距。
       由激光發(fā)射器、光學(xué)接管器、和信息處置懲罰系統(tǒng)三部分組成。
       可以實時感知周邊情況。
       獲取周圍物體的正確間隔及輪廓信息。
       是自動駕駛在感知層面的核心零部件之一。

據(jù)懂得。
       激光雷達主要分為機器式雷達和全固態(tài)、半固態(tài)雷達。此中。
       機器式雷達資源較高。以美國公司velodyne早期打造的激光雷達為例。
       64線機器激光雷達售價約8萬美元。
       32線機器激光雷達售價約2萬美元。比擬之下。
       全固態(tài)、半固態(tài)雷達今朝的價格則在1000美元閣下。
       遠低于機器式雷達。
       而這也使得各個廠商的全固態(tài)、半固態(tài)激光雷達量產(chǎn)車型接踵投放市場。

圖片濫觴：攝圖網(wǎng)

不過。
       本錢市場今朝對激光雷達財產(chǎn)的投資已經(jīng)趨于理性。青桐本錢信息顯示。
       2020年1~11月激光雷達投融資事故數(shù)量達到10起。
       從2016年以來經(jīng)歷了一個增長而后回落的歷程。青桐本錢方面覺得。
       2020年激光雷達市場趨于理性。
       接下來本錢脫手時。
       對付始創(chuàng)公司會更注重其前沿技巧。
       而對成長到必然階段的公司則會更珍視量產(chǎn)規(guī)模。

為了改良激光雷達的缺陷。
       上述車型在自動駕駛的感知層面還加入了攝像頭。有闡發(fā)覺得。
       攝像頭的高分辨率和激光雷達的精準(zhǔn)測距。
       正好互為彌補。比擬于寄托攝像頭的純視覺感知。
       激光雷達與攝像頭交融。
       帶來信息獲取能力的提升。
       算法要求得以低落。
       行駛安然也多了一份保障。

只管國外激光雷達市場成長較早。
       但今朝海內(nèi)激光雷達市場已經(jīng)開始出現(xiàn)百花齊放的場所場面。
       不少始創(chuàng)企業(yè)在機器雷達方面較為領(lǐng)先。
       并向固態(tài)雷告竣長。此外。
       大年夜疆、華為等科技巨子憑借在光學(xué)光電子等領(lǐng)域技巧上風(fēng)也進入激光雷達領(lǐng)域。
       未來也有望成為市場緊張的介入者。啟信寶數(shù)據(jù)顯示。
       今朝我國雷達相關(guān)企業(yè)共1.4萬家。
       2020年新注冊企業(yè)2640家。
       同比增長29.3%。

行業(yè)前景可期但本錢趨于理性

日前。
       小馬智行與激光雷達臨盆商luminarl聯(lián)合宣布一體式自動駕駛傳感系統(tǒng)；由福特和大年夜眾注資的美國自動駕駛汽車技巧公司argo ai近日開拓出一款傳感間隔長達400米的新型激光雷達系統(tǒng)。而在今年上海車展時代。
       arcfox極狐阿爾法s、小鵬p5、蔚來et7、上汽rs33、寶馬ix、智己l7都預(yù)報了激光雷達的上車。

進入2021年。
       激光雷達正成為自動駕駛領(lǐng)域的熱頻詞匯。無論是傳統(tǒng)主機廠照樣造車新勢力。
       甚至科技公司。
       都在向激光雷達領(lǐng)域押注。

在激光雷達量產(chǎn)落地激發(fā)競逐的同時。
       業(yè)界對付自動駕駛技巧路線卻仍存爭議。部分不雅點覺得。
       攝像頭在數(shù)據(jù)形式和精度上不夠。
       自動駕駛感知層面必要彌補激光雷達；另一部分不雅點則覺得。
       激光雷達不需要且過于昂貴。特斯拉ceo馬斯克更是曾表示“激光雷達免費都不會用”。
       想從算法上辦理視覺信息的處置懲罰問題。

華泰證券在鉆研申報中表示。
       “我們覺得。
       當(dāng)前激光雷達財產(chǎn)正處于行業(yè)滲透率快速提升的前夜。
       行業(yè)有望在2021年迎來加速成長。”

據(jù)相關(guān)咨詢公司猜測。
       至2025年舉世激光雷達市場規(guī)模為135.4億美元。
       較2019年可實現(xiàn)64.5%的年均復(fù)合增長率。此中。
       中國激光雷達市場規(guī)模將達到43.1億美元。
       較2019年實現(xiàn)63.1%的年均復(fù)合增長率。

如。
       wey品牌的旗艦車型摩卡將會搭載全固態(tài)激光雷達；蔚來宣布的旗艦轎車et7。
       搭載了圖達通的半固態(tài)激光雷達；小鵬也發(fā)布與大年夜疆孵化的livox覽沃科技殺青相助。
       在今年推出的小鵬p5上就應(yīng)用了定制版的車規(guī)級半固態(tài)激光雷達。

資源低落加速激光雷達“上車”

中金公司研報覺得。
       在今朝技巧前提下。
       激光雷達是實現(xiàn)l3+自動駕駛技巧的捷徑。l3智能駕駛汽車有望2021年批量宣布。
       有望帶動激光雷達在2022年規(guī)模量產(chǎn)。未來跟著量產(chǎn)激光雷達資源的低落。
       出于安然斟酌激光雷達有望成為中高端汽車標(biāo)配。
       車載激光雷達市場規(guī)模有望進一步擴大年夜。

圖片濫觴：逐日經(jīng)濟新聞 資料圖

在激光雷達行業(yè)。
       國外公司起初輩行告終構(gòu)。早在2009年。
       谷歌就成立了無人車部門。
       而該部門終極自力為現(xiàn)在可以對外販賣激光雷達的waymo；得到福特和百度投資的美國公司velodyne已經(jīng)登岸紐約證券買賣營業(yè)所；另一家美國激光雷達公司luminar則與舉世十大年夜車企中的7家都建立了相助關(guān)系。

圖片濫觴：每經(jīng)記者 吳林靜 攝（資料圖）