亞博歐冠:上海公交到站預(yù)報準(zhǔn)確率達(dá)97%

偏差2分鐘內(nèi)屬正常

不一下子。
       一輛1250路（71路支線）進站了。
       記者留意了一下光陰。
       正恰恰好是10點56分。
       和預(yù)告的如出一轍。

安裝一塊預(yù)告屏幕是要有前提的。
       最好有電力接入的前提。滬上有部分公交站短缺電力接入點。
       為此還專門設(shè)置太陽能供電舉措措施。據(jù)供應(yīng)商方老師走漏：“縱然是完全沒有太陽能供電的環(huán)境下。
       也能支持應(yīng)用15天光陰。在15天之內(nèi)。
       假如有太陽能彌補。
       就可以把電池整個充溢。這樣就可以實現(xiàn)免掩護的狀態(tài)?！?/p>

游客總體評價“知足”

記者的實際體驗及其他游客的感想熏染也是這樣：預(yù)告功能的總體評價是“知足”。對與預(yù)告“不符”的提早幾分鐘到達(dá)車站的班次以致有點“驚喜”。

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這次記者測到的71路（含支線）的幾趟班次。
       預(yù)告“下一班”大年夜都極其精準(zhǔn)。
       然則此中一趟班次。
       最早預(yù)告10點57分到站。
       后調(diào)劑10點58分。
       再調(diào)劑10點59分。
       實際到站光陰11點。這是什么緣故原由呢？

記者懂得到。
       針對電子站牌功耗較高、必要給候車亭供電、供電資源不低。
       還有部分站點缺少供電舉措措施等問題。
       上海探索了太陽能和鋰電池供電要領(lǐng)。2018年又試點扶植采納太陽能墨水屏技巧的第二代電子站牌。
       為海內(nèi)最早批量利用墨水屏技巧辦理無電站點的電子站牌。

到今朝為止。
       久事公交集團已建成種種信息預(yù)告屏5680塊。
       覆蓋站點4471個。
       此中55寸lcd屏1333塊。
       墨水屏3935塊。
       32寸led屏252塊。
       站桿oled屏160塊。

其它線路中。
       2個班次預(yù)告光陰與實際進站光陰完全吻合。
       6個班次預(yù)告光陰與實際進站光陰相差約1分鐘。
       5個班次實際進站光陰與預(yù)告光陰相差2分鐘。
       2個班次實際進站光陰比預(yù)告光陰提早3分鐘。
       還有2個班次比預(yù)告的分手提早4、5分鐘進站。

公交預(yù)告給游客帶來了方便。
       而一旦沒有。
       立即會引起關(guān)注。前不久就發(fā)生了這樣一樁事。龍華公交車站的顯示屏呈現(xiàn)故障。
       見告游客“設(shè)備掩護中。
       停息應(yīng)用”。這座車站停靠有7條公交線。
       當(dāng)時實時顯示屏停滯了一個多月。
       游客們有點不適應(yīng)了。
       有一些老年人不會用手機app查詢信息。
       無助地站著干等?！按竽暌辜蚁瘛L頸鹿’一樣遠(yuǎn)眺前方。
       看看車子來了沒有。
       都非分特別想念那塊能夠預(yù)告‘下一班’的顯示屏?！币晃挥慰头罡嬗浾?。

預(yù)告若何實現(xiàn)的?

常常乘坐公交車的人們。
       想必都有翹首以盼下一輛車何時到站的經(jīng)歷。記者最新懂得到。
       滬上公交“到站信息預(yù)告”系統(tǒng)賡續(xù)遍及。
       今朝。
       上海公交系統(tǒng)扶植有各類預(yù)告屏5600多塊。
       覆蓋4000多個站點。
       公交車到站信息的預(yù)告精度和覆蓋面在全國公交行業(yè)都名列前茅。
       此中公交車到站預(yù)告的準(zhǔn)確率已經(jīng)達(dá)到97%。

公交到站信息算法供給商李真也表示。
       要精準(zhǔn)預(yù)告。
       就要結(jié)合gps定位。
       還要對實時和歷史路況建立一套繁雜的數(shù)學(xué)模型。
       開拓出一整套專門的算法。

預(yù)告很準(zhǔn)。
       是若何做到的？久事集團信息科技部總經(jīng)理火煒奉告記者。
       到站預(yù)告主要需結(jié)合gps車輛定位和車速信息、蹊徑擁堵數(shù)據(jù)履歷值。
       來謀略預(yù)告到站光陰。預(yù)告的精準(zhǔn)度要經(jīng)由過程技巧治理來提升?！肮辉茢?shù)據(jù)中間先網(wǎng)絡(luò)gps位置得到車輛到車站的間隔。
       加上速率、路況。經(jīng)由過程網(wǎng)絡(luò)到的數(shù)據(jù)。
       再辦理導(dǎo)致它不精準(zhǔn)的身分。
       比如首末站發(fā)車光陰要準(zhǔn)點。
       紅綠燈距離光陰履歷值也不能漠視；這樣預(yù)告的準(zhǔn)確率能賡續(xù)提升。到站預(yù)告光陰也會根據(jù)實際修正。
       滾動刷新預(yù)告的。”

記者日前在蒲匯塘路站發(fā)明。
       一輛732路進站時。
       前方有兩輛自行車慢悠悠地行進著。
       致使732路不能很快進站。馬路上的環(huán)境千變?nèi)f化。
       會對公交車的行駛孕育發(fā)生影響。
       從而波及到預(yù)告的準(zhǔn)確性。

跟著上海公交車站安裝顯示屏越來越多。
       僅靠人工巡查很難發(fā)明舉措措施毀壞或故障。于是。
       運營方在顯示屏內(nèi)安裝一套“智能維保系統(tǒng)”。
       經(jīng)由過程4g旌旗燈號對其進行遠(yuǎn)程監(jiān)控。據(jù)上海久事公交集團信息部表露。
       舉措措施的溫度、濕度。
       包括電壓、電量等參數(shù)。
       經(jīng)由過程后臺都可以實時查詢到。

其它線路呢。
       是否都令游客知足？記者近日對滬上15條公交線路22個班次到站預(yù)告進行隨機測驗。
       發(fā)明中運量71路（含支線）的預(yù)告最精準(zhǔn)。
       所測該線6個班次。
       預(yù)告“下一班”的光陰與實際環(huán)境“嚴(yán)絲合縫”的有5個。

按照行業(yè)規(guī)范。
       日夕偏差兩分鐘之內(nèi)是正常征象。

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“墨水屏電子站牌具有綠色環(huán)保、節(jié)能低功耗、涉獵更優(yōu)、強光下不刺目刺眼的特征。
       已經(jīng)在市政府實事工程角逐中經(jīng)由過程了查驗。今朝。
       我們正在鉆研第三代電子站牌。
       以數(shù)字化、智能化滿意市夷易近更超過跨過行需求。
       提升公交辦事能級。”火煒奉告記者。

今朝71路之以是“下一班”預(yù)告做得最出色。
       是因為這條線路有“專用道”。
       避免了社會車輛滋擾。即便如斯。
       71路尚弗成能做到預(yù)告“下一班”百分之百精準(zhǔn)。據(jù)巴士三公司總經(jīng)理周建平先容：“71路行駛路段大年夜部分在高架下面。
       會呈現(xiàn)旌旗燈號飄移。
       gps旌旗燈號無意偶爾會呈現(xiàn)滯后征象。且71路的行駛路段不是100%都有‘專用道’。
       此中有10%的路段沒有‘專用道’。
       仍舊要和社會車輛‘共用’。
       行駛途中或有變數(shù)?！?/p>

市夷易近劉姨媽天天都邑搭乘76路公交車出行。
       她對車站呈現(xiàn)的預(yù)告信息很知足。
       她還很“里手”地說：“無意偶爾會有偏差。
       大年夜概一兩分鐘吧。
       應(yīng)該是行駛途中的路面有意外環(huán)境發(fā)生導(dǎo)致的。今朝的公交預(yù)告已經(jīng)很不錯了。
       要知道地鐵預(yù)告也弗成能做到完全精準(zhǔn)。
       何況在地面行駛的公交車呢?！?/p>

為實現(xiàn)精準(zhǔn)預(yù)告。
       依托久事“云數(shù)據(jù)中間”強大年夜的謀略能力。
       寄托海內(nèi)領(lǐng)先的公交到站信息預(yù)告模型。
       經(jīng)由過程大年夜數(shù)據(jù)積累和綜合闡發(fā)。
       近年來慢慢降服高架蹊徑、地道等對預(yù)告的滋擾。
       公交到站預(yù)告準(zhǔn)確率逐年上升：2018年達(dá)89.76%。
       2019年達(dá)92.87%。
       2020年達(dá)95.48%。
       直到如今的97%！

今朝。
       滬上公交到站預(yù)告的準(zhǔn)確率已經(jīng)達(dá)到97%。

“預(yù)告無意偶爾會有稍許偏差。
       或是途中呈現(xiàn)了意外環(huán)境。
       造成與數(shù)據(jù)的不符。
       比如有車輛碰擦。
       或有行人亂穿馬路等等。
       造成車輛行駛不正常。
       這種環(huán)境很難立即被智能系統(tǒng)推算出來。
       在預(yù)告上就不能與實際相匹配。還有駕駛員的駕駛速率的變更。
       也會影響到預(yù)告與實際有所不符。此外。
       gps有時也可能呈現(xiàn)故障。
       測不到實時車輛的位置。
       當(dāng)然會影響到預(yù)告?！毙畔⒉空J(rèn)真人說道。

等公交車你是否還在做“長頸鹿”？是否“篤定”了許多呢？

經(jīng)查。
       原本是車站的供電系統(tǒng)呈現(xiàn)了“斷電”。
       造成了屏幕不停沒有規(guī)復(fù)功能。為此。
       有關(guān)部門抉擇將這塊屏幕改換為“墨水屏”。
       可以不寄托電力就能規(guī)復(fù)功能。
       此事已經(jīng)落實。
       候車游客的心里又“篤定”起來了。

上海開拓公交實時到站信息預(yù)告辦事由來已久。早在2013年就開拓了基于巴士通智能運營治理系統(tǒng)的車輛到站信息預(yù)告系統(tǒng)。在2014年。
       運營方選擇淮海中路嵩山路站。
       試點扶植第一塊55寸lcd電子站牌。第一代電子站牌為海內(nèi)首創(chuàng)。
       以光陰預(yù)告要領(lǐng)見告市夷易近下一輛車的到站光陰。
       有效緩解大年夜家等車歷程的“光陰焦炙”。
       提升市夷易近出行的“得到感”。

據(jù)闡發(fā)。
       這次“光陰差”很可能是因為車輛在前面的兩個路口意外地吃到了“紅燈”。
       是以必要幾回調(diào)劑所預(yù)告的進站光陰。

為何有“光陰差”?

滬上正在鉆研第三代電子站牌

若何給顯示屏供電?

巴士二公司信息部副經(jīng)理馮濤先容說。
       預(yù)告系統(tǒng)的運作。
       首先要使用公交車上的gps定位系統(tǒng)。
       實時知曉公交車運營的詳細(xì)方位；其次。
       后臺必要有強大年夜的數(shù)據(jù)庫支撐。“比如某條公交線。
       周一到周五。
       線路上的兩個車站之間必要行駛?cè)舾晒怅帯?BR>       周六或周日又必要行駛?cè)舾晒怅帯?BR>       后臺的根基數(shù)據(jù)庫里有相關(guān)信息儲存。
       為預(yù)告做支撐。
       可以推算出車輛大年夜概要行駛?cè)舾晒怅幙梢缘竭_(dá)車站?！?/p>

“1250路10點56分頓時要到了……噢。
       還有‘擁擠’的、‘適中’的、‘空的’三種顏色。
       我第一次看到！”日前。
       在71路凱旋路站。
       一位姨媽和她的老伴在電子屏幕前發(fā)清楚明了“新大年夜陸”——只見那屏幕里顯示有“下一班”何時進站的光陰。
       還有車廂“擁擠度”預(yù)告。
       血色代表“擁擠”。
       綠色代表“舒適”。
       黃色代表“適中”。

97579282021-05-11 10:31:43.0孫衍康上海公交到站預(yù)告準(zhǔn)確率達(dá)97%紅綠燈距離 預(yù)告系統(tǒng) 預(yù)告準(zhǔn)確率 預(yù)告模型 預(yù)告辦事 預(yù)告信息 公交行業(yè) 班次 上海公交 公交線路165634熱點新聞

記者這次測到的一部分公交班次比預(yù)告的光陰提早幾分鐘進站。
       以致有提早5分鐘進站的。
       據(jù)有關(guān)人士闡發(fā)。
       這或是路面交暢通行、駕駛員車速相對較快所致。現(xiàn)場的幾位游客也對這樣的“提早”表示了“迎接”。