亞博歐冠:上海公交到站預報準確率達97%

偏差2分鐘內屬正常

不一下子。
       一輛1250路（71路支線）進站了。
       記者留意了一下光陰。
       正恰恰好是10點56分。
       和預告的如出一轍。

安裝一塊預告屏幕是要有前提的。
       最好有電力接入的前提。滬上有部分公交站短缺電力接入點。
       為此還專門設置太陽能供電舉措措施。據供應商方老師走漏：“縱然是完全沒有太陽能供電的環(huán)境下。
       也能支持應用15天光陰。在15天之內。
       假如有太陽能彌補。
       就可以把電池整個充溢。這樣就可以實現免掩護的狀態(tài)?！?/p>

游客總體評價“知足”

記者的實際體驗及其他游客的感想熏染也是這樣：預告功能的總體評價是“知足”。對與預告“不符”的提早幾分鐘到達車站的班次以致有點“驚喜”。

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這次記者測到的71路（含支線）的幾趟班次。
       預告“下一班”大年夜都極其精準。
       然則此中一趟班次。
       最早預告10點57分到站。
       后調劑10點58分。
       再調劑10點59分。
       實際到站光陰11點。這是什么緣故原由呢？

記者懂得到。
       針對電子站牌功耗較高、必要給候車亭供電、供電資源不低。
       還有部分站點缺少供電舉措措施等問題。
       上海探索了太陽能和鋰電池供電要領。2018年又試點扶植采納太陽能墨水屏技巧的第二代電子站牌。
       為海內最早批量利用墨水屏技巧辦理無電站點的電子站牌。

到今朝為止。
       久事公交集團已建成種種信息預告屏5680塊。
       覆蓋站點4471個。
       此中55寸lcd屏1333塊。
       墨水屏3935塊。
       32寸led屏252塊。
       站桿oled屏160塊。

其它線路中。
       2個班次預告光陰與實際進站光陰完全吻合。
       6個班次預告光陰與實際進站光陰相差約1分鐘。
       5個班次實際進站光陰與預告光陰相差2分鐘。
       2個班次實際進站光陰比預告光陰提早3分鐘。
       還有2個班次比預告的分手提早4、5分鐘進站。

公交預告給游客帶來了方便。
       而一旦沒有。
       立即會引起關注。前不久就發(fā)生了這樣一樁事。龍華公交車站的顯示屏呈現故障。
       見告游客“設備掩護中。
       停息應用”。這座車站?？坑?條公交線。
       當時實時顯示屏停滯了一個多月。
       游客們有點不適應了。
       有一些老年人不會用手機app查詢信息。
       無助地站著干等。“大年夜家像‘長頸鹿’一樣遠眺前方。
       看看車子來了沒有。
       都非分特別想念那塊能夠預告‘下一班’的顯示屏?！币晃挥慰头罡嬗浾?。

預告若何實現的?

常常乘坐公交車的人們。
       想必都有翹首以盼下一輛車何時到站的經歷。記者最新懂得到。
       滬上公交“到站信息預告”系統賡續(xù)遍及。
       今朝。
       上海公交系統扶植有各類預告屏5600多塊。
       覆蓋4000多個站點。
       公交車到站信息的預告精度和覆蓋面在全國公交行業(yè)都名列前茅。
       此中公交車到站預告的準確率已經達到97%。

公交到站信息算法供給商李真也表示。
       要精準預告。
       就要結合gps定位。
       還要對實時和歷史路況建立一套繁雜的數學模型。
       開拓出一整套專門的算法。

預告很準。
       是若何做到的？久事集團信息科技部總經理火煒奉告記者。
       到站預告主要需結合gps車輛定位和車速信息、蹊徑擁堵數據履歷值。
       來謀略預告到站光陰。預告的精準度要經由過程技巧治理來提升?！肮辉茢祿虚g先網絡gps位置得到車輛到車站的間隔。
       加上速率、路況。經由過程網絡到的數據。
       再辦理導致它不精準的身分。
       比如首末站發(fā)車光陰要準點。
       紅綠燈距離光陰履歷值也不能漠視；這樣預告的準確率能賡續(xù)提升。到站預告光陰也會根據實際修正。
       滾動刷新預告的?！?/p>

記者日前在蒲匯塘路站發(fā)明。
       一輛732路進站時。
       前方有兩輛自行車慢悠悠地行進著。
       致使732路不能很快進站。馬路上的環(huán)境千變萬化。
       會對公交車的行駛孕育發(fā)生影響。
       從而波及到預告的準確性。

跟著上海公交車站安裝顯示屏越來越多。
       僅靠人工巡查很難發(fā)明舉措措施毀壞或故障。于是。
       運營方在顯示屏內安裝一套“智能維保系統”。
       經由過程4g旌旗燈號對其進行遠程監(jiān)控。據上海久事公交集團信息部表露。
       舉措措施的溫度、濕度。
       包括電壓、電量等參數。
       經由過程后臺都可以實時查詢到。

其它線路呢。
       是否都令游客知足？記者近日對滬上15條公交線路22個班次到站預告進行隨機測驗。
       發(fā)明中運量71路（含支線）的預告最精準。
       所測該線6個班次。
       預告“下一班”的光陰與實際環(huán)境“嚴絲合縫”的有5個。

按照行業(yè)規(guī)范。
       日夕偏差兩分鐘之內是正常征象。

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“墨水屏電子站牌具有綠色環(huán)保、節(jié)能低功耗、涉獵更優(yōu)、強光下不刺目刺眼的特征。
       已經在市政府實事工程角逐中經由過程了查驗。今朝。
       我們正在鉆研第三代電子站牌。
       以數字化、智能化滿意市夷易近更超過跨過行需求。
       提升公交辦事能級。”火煒奉告記者。

今朝71路之以是“下一班”預告做得最出色。
       是因為這條線路有“專用道”。
       避免了社會車輛滋擾。即便如斯。
       71路尚弗成能做到預告“下一班”百分之百精準。據巴士三公司總經理周建平先容：“71路行駛路段大年夜部分在高架下面。
       會呈現旌旗燈號飄移。
       gps旌旗燈號無意偶爾會呈現滯后征象。且71路的行駛路段不是100%都有‘專用道’。
       此中有10%的路段沒有‘專用道’。
       仍舊要和社會車輛‘共用’。
       行駛途中或有變數?！?/p>

市夷易近劉姨媽天天都邑搭乘76路公交車出行。
       她對車站呈現的預告信息很知足。
       她還很“里手”地說：“無意偶爾會有偏差。
       大年夜概一兩分鐘吧。
       應該是行駛途中的路面有意外環(huán)境發(fā)生導致的。今朝的公交預告已經很不錯了。
       要知道地鐵預告也弗成能做到完全精準。
       何況在地面行駛的公交車呢?！?/p>

為實現精準預告。
       依托久事“云數據中間”強大年夜的謀略能力。
       寄托海內領先的公交到站信息預告模型。
       經由過程大年夜數據積累和綜合闡發(fā)。
       近年來慢慢降服高架蹊徑、地道等對預告的滋擾。
       公交到站預告準確率逐年上升：2018年達89.76%。
       2019年達92.87%。
       2020年達95.48%。
       直到如今的97%！

今朝。
       滬上公交到站預告的準確率已經達到97%。

“預告無意偶爾會有稍許偏差。
       或是途中呈現了意外環(huán)境。
       造成與數據的不符。
       比如有車輛碰擦。
       或有行人亂穿馬路等等。
       造成車輛行駛不正常。
       這種環(huán)境很難立即被智能系統推算出來。
       在預告上就不能與實際相匹配。還有駕駛員的駕駛速率的變更。
       也會影響到預告與實際有所不符。此外。
       gps有時也可能呈現故障。
       測不到實時車輛的位置。
       當然會影響到預告。”信息部認真人說道。

等公交車你是否還在做“長頸鹿”？是否“篤定”了許多呢？

經查。
       原本是車站的供電系統呈現了“斷電”。
       造成了屏幕不停沒有規(guī)復功能。為此。
       有關部門抉擇將這塊屏幕改換為“墨水屏”。
       可以不寄托電力就能規(guī)復功能。
       此事已經落實。
       候車游客的心里又“篤定”起來了。

上海開拓公交實時到站信息預告辦事由來已久。早在2013年就開拓了基于巴士通智能運營治理系統的車輛到站信息預告系統。在2014年。
       運營方選擇淮海中路嵩山路站。
       試點扶植第一塊55寸lcd電子站牌。第一代電子站牌為海內首創(chuàng)。
       以光陰預告要領見告市夷易近下一輛車的到站光陰。
       有效緩解大年夜家等車歷程的“光陰焦炙”。
       提升市夷易近出行的“得到感”。

據闡發(fā)。
       這次“光陰差”很可能是因為車輛在前面的兩個路口意外地吃到了“紅燈”。
       是以必要幾回調劑所預告的進站光陰。

為何有“光陰差”?

滬上正在鉆研第三代電子站牌

若何給顯示屏供電?

巴士二公司信息部副經理馮濤先容說。
       預告系統的運作。
       首先要使用公交車上的gps定位系統。
       實時知曉公交車運營的詳細方位；其次。
       后臺必要有強大年夜的數據庫支撐?！氨热缒硹l公交線。
       周一到周五。
       線路上的兩個車站之間必要行駛若干光陰。
       周六或周日又必要行駛若干光陰。
       后臺的根基數據庫里有相關信息儲存。
       為預告做支撐。
       可以推算出車輛大年夜概要行駛若干光陰可以到達車站?！?/p>

“1250路10點56分頓時要到了……噢。
       還有‘擁擠’的、‘適中’的、‘空的’三種顏色。
       我第一次看到！”日前。
       在71路凱旋路站。
       一位姨媽和她的老伴在電子屏幕前發(fā)清楚明了“新大年夜陸”——只見那屏幕里顯示有“下一班”何時進站的光陰。
       還有車廂“擁擠度”預告。
       血色代表“擁擠”。
       綠色代表“舒適”。
       黃色代表“適中”。

97579282021-05-11 10:31:43.0孫衍康上海公交到站預告準確率達97%紅綠燈距離 預告系統 預告準確率 預告模型 預告辦事 預告信息 公交行業(yè) 班次 上海公交 公交線路165634熱點新聞

記者這次測到的一部分公交班次比預告的光陰提早幾分鐘進站。
       以致有提早5分鐘進站的。
       據有關人士闡發(fā)。
       這或是路面交暢通行、駕駛員車速相對較快所致?，F場的幾位游客也對這樣的“提早”表示了“迎接”。