金獅子貴賓會賓至如歸342-坐京張高鐵穿越百年時光，“冬奧動車”約嗎？~

千龍網(wǎng)訊（記者 蔡健雅）從京張鐵路到京張高鐵，中國鐵路走過了110年。1909年，“中國鐵路之父”詹天佑在北京和張家口之間主持修建了第一條由中國人自己設(shè)計施工建設(shè)的鐵路——京張鐵路。2019年，京張高鐵通車。

兩條鐵路，跨越百年相遇。如今，新老京張鐵路蹚過歷史長河，跨越百年時間，在冬奧時代“交匯”。

從無到有，建設(shè)中國人自己的鐵路

當(dāng)年，京張鐵路動工時，西方報紙曾發(fā)文譏諷：“能在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒有出世呢。”詹天佑等中國鐵路人頂著壓力迎難而上，在峭壁和深澗中勘測考察，鑿山開路，為了讓火車能順利爬上陡峭的山坡，詹天佑順著山勢設(shè)計出“人”字形折返線，成為中國鐵路史上的一個創(chuàng)舉。

百年之后，沿著老京張線，一條嶄新的京張高鐵線路出現(xiàn)在世人面前。2019年，中國第一條智能化高鐵線路——京張高鐵開通，從北京北站出站后一路向北，途經(jīng)八達(dá)嶺長城，開往河北張家口。成為連接北京市與河北省張家口市的城際高速鐵路，同時還是2022年北京冬奧會的重要交通保障設(shè)施。

從“人”到“大” ，直通冬奧夢想

京張高鐵線路全長174公里，設(shè)北京北、清河、八達(dá)嶺長城、懷來、張家口等10座車站。京張高鐵智能動車組首次采用我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，成為世界第一個能夠?qū)崿F(xiàn)350公里時速的自動駕駛的列車，行車、服務(wù)、運維等方面實現(xiàn)智能升級。

走進(jìn)清河站內(nèi)，處處皆是老京張人字形鐵路、奧運等主題元素，采用老京張字體的“清河站”三個字顯得格外耀眼奪目。清河站是京張高鐵始發(fā)站之一，是京張高鐵沿線的最大車站，是北京北部重要交通樞紐。2019年12月30日，新清河站完成改造并正式投入使用。新站占地14.6萬平方米，4臺8線，候車面積2.3萬平方米，最終建成了世界一流、國際領(lǐng)先、配套設(shè)施齊全的智能化高鐵站。

京張高鐵智能化智能在哪？據(jù)記者了解，京張高鐵目前已實現(xiàn)與地鐵間安檢互認(rèn)，在清河站乘車，旅客只需經(jīng)過高鐵或地鐵任意一次安檢，便可以在安檢互認(rèn)區(qū)乘坐各種不同的交通工具，化繁為簡，提高通行效率。

另外清河站的修建還運用了不少新技術(shù)，比如說垃圾收集和分類運輸，采用的是全國高鐵的第一套氣力輸送生態(tài)垃圾系統(tǒng)，工作原理類似于計塵器，乘客把垃圾投入到垃圾桶之后，底部會有一個閥門系統(tǒng)，根據(jù)這個程序設(shè)定時間，到一個固定的時間之后，閥門開啟就可以把這個垃圾輸送到中央的收集站里。

作為冬奧會重要的保障車站，冬奧會期間清河站將承擔(dān)大量的運動員接送任務(wù)，專門為運動員開辟了進(jìn)站快速通道，為服務(wù)冬奧會提供了強(qiáng)有力的平臺。站廳頂部7條西向東傾斜的屋脊拼接成了七條滑雪道，充分展示冬奧元素。

來到八達(dá)嶺長城站，你則可以輕松體驗“到過長城即好漢”的感覺。為啥這么說？原來此站位于長城景區(qū)正下方102米處，是目前全國層次最多、提升高度及埋深最大的地下高鐵站。

八達(dá)嶺長城索道起點與京藏高速之間，一次并行水關(guān)長城，兩次下穿八達(dá)嶺長城，最淺下穿京張鐵路青龍橋車站，埋深僅為4米。當(dāng)京張高鐵列車行至八達(dá)嶺長城，從青龍橋火車站地下呼嘯而過時，列車從詹天佑當(dāng)年設(shè)計的“人”字線頂點下方穿過，與老京張鐵路實現(xiàn)地上與地下的立體交匯，“人”字變成了“大”字。

八達(dá)嶺長城具有特色的疊層進(jìn)、出站通道，進(jìn)站通道與出站通道上下平行，實現(xiàn)了進(jìn)出站客流彼此分離，互不干擾。車站首次采用一次提升長大扶梯及斜行電梯，旅客出站電梯提升高度達(dá)到42米，是國內(nèi)旅客提升高度最大的高鐵地下車站。

穿長城、跨水庫，京張高鐵，像一條飛舞的“巨龍”，最終抵達(dá)2022年北京冬奧會舉辦地之一的張家口。

京張高鐵，服務(wù)冬奧，也造福人民。如今，北京到張家口的列車從以往的3小時7分縮短到如今的47分鐘，而太子城站位于張家口賽區(qū)核心區(qū)內(nèi)，是世界上第一個直通奧運賽場的高鐵站，將在比賽期間帶來極大便利，屆時來自世界各地的奧運選手、觀眾和媒體工作者將乘坐定制化的高鐵智能動車組往返于兩座主辦城市之間，感受中國高鐵的發(fā)展成就。

復(fù)興號的“體檢”，動車?yán)锏?ldquo;4S”店

不過，隨著運行時間和距離的增加，如何能保證動車每天的安全運行呢？這就不得不提到咱們的動車“4S”店！白天日行千里的列車，深夜都要回到這里“體檢”，確認(rèn)“零故障”后才能繼續(xù)上路運行。

據(jù)了解，北京北動車運用所負(fù)責(zé)京張高鐵線路動車組的檢修和乘務(wù)運用，以及動車組運行參數(shù)的監(jiān)控和動車組應(yīng)急故障處理等任務(wù)。一方面，為即將到來的2022年冬奧會打好堅實的基礎(chǔ)，做好切實可靠運輸保障任務(wù)，另一方面，承載著京張鐵路的歷史傳承，任務(wù)艱巨，意義非凡。

北京北動車所主推智能化設(shè)備和系統(tǒng)的運用，調(diào)度智能排程系統(tǒng)，實現(xiàn)動車組檢修運用計劃編排人機(jī)互控，自主化設(shè)定上線限制因素，優(yōu)化車組上線計劃安排，同時根據(jù)動車所實際需要，自動預(yù)警關(guān)鍵因素，幫助調(diào)度員及時進(jìn)行車組扣換，保證專項修和其它定期計劃的扣換車；通過PHM系統(tǒng)（動車組預(yù)測與健康管理系統(tǒng)），實現(xiàn)對動車組關(guān)鍵指標(biāo)實時監(jiān)控、預(yù)警、報警，并以精準(zhǔn)預(yù)防修為目標(biāo)，拓展視情維修功能。

隨著智能檢測機(jī)器人正式投入日常檢修使用，北京北動車所由“人檢”向“機(jī)檢”作業(yè)模式轉(zhuǎn)換，進(jìn)一步改善了日常檢修作業(yè)模式。

在記者采訪間隙，“機(jī)器人”正在檢查一輛“復(fù)興號”動車組。北京北動車所副所長陳殿卿告訴記者，“機(jī)器人”機(jī)械臂可以任意姿態(tài)實現(xiàn)對車底關(guān)鍵部件無死角檢查，將采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，從而實現(xiàn)對異常部件的自動預(yù)報。與傳統(tǒng)的人工檢修相比，大大提高了檢修效率，既壓縮了修建時間，同時通過“機(jī)器人”的精準(zhǔn)故障識別，大大降低了因檢修人員導(dǎo)致的誤檢、漏檢、誤報等檢修問題。

此外，“機(jī)器人”可對動車組閘片、撒砂管等關(guān)鍵磨耗件進(jìn)行準(zhǔn)確精度測量，避免了因人工測量導(dǎo)致的誤報，減少了誤差情況，同時科學(xué)有效的進(jìn)行關(guān)鍵磨耗件部件更換，確保動車組檢修質(zhì)量。

從自主設(shè)計修建零的突破，到世界最先進(jìn)水平，從時速35公里，到350公里，百年京張見證了中國鐵路的發(fā)展，也見證了中國綜合國力的飛躍。未來，它還將見證中國再圓百年奧運夢，見證中華民族實現(xiàn)偉大復(fù)興的中國夢。