博亞體育app-廣深高速日均車流量65萬 大灣區(qū)“黃金通道”煉成記

“要致富，先修路”。改革開放以來，中國高速公路建設不斷刷新經(jīng)濟發(fā)展速度，也見證了一座座城市的崛起。

在粵港澳大灣區(qū)的核心地帶，廣深高速就像一條璀璨的項鏈，串聯(lián)起廣州、東莞、深圳及香港4個城市，二十余年來，廣深高速沿線產(chǎn)業(yè)如雨后春筍般不斷成長與聚集，因其顯著的經(jīng)濟帶動作用，廣深高速也被稱為珠三角經(jīng)濟發(fā)展的“黃金通道”。

以廣深高速為起點，廣東現(xiàn)代化交通體系加速構(gòu)建，人員、貨物等各類要素在大灣區(qū)高效便捷流動。數(shù)據(jù)顯示，廣深高速車流量已經(jīng)由1994年試通車時的日均3.63萬車次增長至2020年日均車流量達65萬。

“廣深高速之于粵港澳大灣區(qū)，正如美國101高速公路對于硅谷?！睂τ趶V深高速的重要帶動作用，受訪專家這樣評價。

首條粵港合作興建高速公路

“上世紀八十年代，廠里最多800多人，訂單還是供不應求，計件制調(diào)動了大家地積極性，月工資能超過百元?！弊鳛槿珖谝患摇叭齺硪谎a”企業(yè)，東莞太平手袋廠老員工蘇秀儀向記者描述著當時粵港貿(mào)易運輸?shù)姆泵Α?/p>

然而，相較“三來一補”企業(yè)的蓬勃發(fā)展，當時廣東交通仍面臨公路渡口多、等級低，堵車嚴重等問題，公路滯后造成的“原料進不來，商品出不去”讓投資外商最為頭疼?！爱敃r，廣州到深圳公路干線只有107國道，全程150多公里，路況復雜，開車至少要半天?！?/p>

建設高速公路成為了滿足人民出行，促進經(jīng)濟發(fā)展的迫切需要。然而，廣深高速建設并非一帆風順。1978年，愛國港商胡應湘最早提出投資修建聯(lián)結(jié)香港、廣州、澳門的高速公路，1981年粵港雙方就建設廣深高速簽署了合作意向書，但由于缺乏經(jīng)驗，雙方合作推進緩慢，經(jīng)過一番曲折，1987年2月，“東線方案”正式獲批。

在解決人民幣貸款、海外融資、差額墊支擔保等系列問題后，1987年，廣東省公路建設有限公司與香港合和中國發(fā)展(高速公路)有限公司共同投資興建的廣深高速正式動工，并于1994年試運營，1997年7月1日正式通車，全程122.8公里。

廣深高速的開通使廣州到深圳的皇崗口岸時間縮短為1.5小時，徹底改變了廣州、深圳之間“常堵塞、路程長、耗時多”的情況。

1987年廣深高速公路工程動工儀式

“至今還記得，廣深高速剛剛開通時，能夠開車走一趟廣深高速，是一件‘很有面子’的事情?！睎|莞某電子科技有限公司的總經(jīng)理陳先生接受采訪時表示。

作為我國首次以項目抵押方式獲得國際融資銀團商業(yè)貸款的項目，廣深高速開創(chuàng)了“以橋養(yǎng)橋，以路養(yǎng)路”的先河，為其他高速公路融資建設提供樣板。

在建設運營方面，廣深珠高速公路有限公司副總經(jīng)理唐寬厚認為，廣深高速全壽命周期的前瞻規(guī)劃也為其高效率運營提供基礎?！皬V深高速的高標準建設在前期投入較大，但后期維護花費較少，能夠保證高速公路的使用效率。”

建成通車20多年以來，廣深高速車流量由1994年試通車時的日均3.63萬車次增長至2020年日均車流量達65萬，也被稱為“中國最繁忙高速公路”。

珠三角經(jīng)濟發(fā)展的“黃金通道”

連接廣深，貫穿東莞，20多年來，廣深高速沿線技術、資金、人才等創(chuàng)新要素不斷匯聚，以廣州、深圳為龍頭的兩個GDP總值超4萬億級的超級都市圈加速融合。

有專家分析指出，廣深高速讓廣州、深圳率先跑起來，進而帶動背后一整張珠三角城市網(wǎng)。其對于珠三角城市經(jīng)濟融合發(fā)展，就像美國的101高速公路對于硅谷一樣，具有重要的作用。

廣深珠高速公路有限公司黨委書記王偉也表示，廣深高速對促進粵港兩地經(jīng)濟快速發(fā)展，改變內(nèi)地投資環(huán)境，保持香港繁榮穩(wěn)定都有重要意義。

數(shù)據(jù)顯示，2020年深圳GDP總量為27670.2億元，而在廣深高速開通之前的1994年，深圳的GDP總量僅為567.15億元，增長了約49倍。

富士康科技集團總裁郭臺銘曾經(jīng)表示：“近年富士康到深圳、廣州來投資，也是沿著廣深高速。”從1988年富士康國內(nèi)第一個項目落地深圳，到如今在廣州投資610億元建設液晶面板全生態(tài)產(chǎn)業(yè)園。吸引郭臺銘進行大規(guī)模投資的，除了政策優(yōu)惠外，最直接的就是廣深高速帶來的交通便捷與經(jīng)濟高效。

“廣深高速公路基本實現(xiàn)了半天時間對珠三角地區(qū)的物流全覆蓋。沿途企業(yè)寧愿放棄鐵路運輸費用比公路運輸?shù)?0%左右的優(yōu)勢而選擇公路運輸，以滿足客戶對物流靈活性和可靠性的要求?！碧茖捄癖硎?。

記者注意到，依托廣深高速“黃金通道”的優(yōu)勢，東莞虎門、厚街、長安和深圳寶安、福田等地方政府將客運站設置在廣深高速出口附近，大型物流公司、工業(yè)園區(qū)等環(huán)繞沿線布局。

科創(chuàng)公司同樣受益于高速網(wǎng)絡的建設，極飛科技聯(lián)合創(chuàng)始人龔槚欽告訴記者，公司致力于用科技為農(nóng)業(yè)賦能，因此公司產(chǎn)品從供應鏈生產(chǎn)到銷售運輸都有賴于大量高速路網(wǎng)建設。近年來，越來越多的鄉(xiāng)村、村鎮(zhèn)都通了高速，這使得極飛科技的產(chǎn)品能夠更快捷方便地抵達田間地頭。

評估數(shù)據(jù)也顯示，2002-2020年期間，廣深高速公路對沿線區(qū)域經(jīng)濟貢獻值超過4000億元，在推動區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展和助力珠三角世界級城市群的崛起方面發(fā)揮著越來越重要的作用。

“如今，廣深高速平均車速從60km/h提高到85km/h，但事故率卻有所降低?！?王偉認為智能化和信息化是助力廣深高速“一高一低”變化的關鍵因素。

王偉表示，接下來廣深高速將利用云計算、大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)開放平臺等技術，實現(xiàn)以管理服務為核心的高速公路運營管理創(chuàng)新，打造智能交通，為司乘人員提供更便捷精準、個性化的交通信息服務。

（原標題：沿著高速看廣東丨廣深高速日均車流量65萬，大灣區(qū)“黃金通道”煉成記）