47479 net-武漢地鐵16號(hào)線(xiàn)鋪軌近過(guò)半，最美觀江地鐵區(qū)間段鋪軌進(jìn)入“沖刺期”

長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)4月15日訊今年底即將建成的武漢地鐵16號(hào)線(xiàn)，其觀江地鐵區(qū)間段備受關(guān)注。15日，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者來(lái)到該地鐵線(xiàn)的川江池站—沌口站區(qū)間，徒步走上由高架“入地”的這一段，初探這段最佳觀景區(qū)間視覺(jué)效果，沌口長(zhǎng)江大橋、通順河、長(zhǎng)江沿線(xiàn)、四環(huán)線(xiàn)等分布兩側(cè)，值得期待。

工人們正在組裝軌排。長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者李永剛 攝

武漢地鐵16號(hào)線(xiàn)南起紗帽周家河，北至國(guó)博中心南，設(shè)計(jì)目標(biāo)時(shí)速為120公里/小時(shí)，是一條聯(lián)系漢南與主城區(qū)的快速軌道交通線(xiàn)路，線(xiàn)路全長(zhǎng)33.1公里，共設(shè)12座車(chē)站，其中，高架站5座，地下站7座。

全線(xiàn)設(shè)東荊河停車(chē)場(chǎng)1座和漢南車(chē)輛段1座，設(shè)2座主變電站：老關(guān)村主變、馬影河主變。

全線(xiàn)12個(gè)車(chē)站主體結(jié)構(gòu)除國(guó)博中心南站之外，其余11個(gè)車(chē)站主體結(jié)構(gòu)全部完工。

8個(gè)高架區(qū)間3個(gè)已貫通，高架區(qū)間計(jì)劃上半年貫通；16個(gè)單線(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間已全部貫通，全線(xiàn)鋪軌單線(xiàn)75公里，目前已完成鋪軌約38公里，任務(wù)過(guò)半，車(chē)站裝修工程已全面展開(kāi)。

工人正在澆筑道床。長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者李永剛 攝

16號(hào)線(xiàn)最長(zhǎng)區(qū)間也是最佳觀景區(qū)間

川江池站—沌口站區(qū)間是16號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)最長(zhǎng)的標(biāo)段，全長(zhǎng)大約7.5公里，從地下車(chē)站逐步過(guò)渡到高架上，再?gòu)母呒堋般@”入地下，呈現(xiàn)“上天入地”的效果，因此施工采用盾構(gòu)、明挖暗埋、高架橋等多種工法，屬于施工方式最復(fù)雜的區(qū)間。

由于兩個(gè)車(chē)站之間同時(shí)有“高架”和“地下”區(qū)間，而且部分區(qū)間走向與長(zhǎng)江平行，高架段長(zhǎng)度大約5公里，距離較長(zhǎng)，可以細(xì)細(xì)欣賞沿途江景和各類(lèi)城市立體交通的壯觀。

16號(hào)線(xiàn)川江池站北端地面段，工人正在將組裝好的軌排吊至線(xiàn)路區(qū)間，再由拖車(chē)送至隧道內(nèi)部進(jìn)行鋪設(shè)。長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者李永剛 攝

高架段之中，跨越通順河、沌口長(zhǎng)江大橋一段呈現(xiàn)弧形，是整個(gè)區(qū)間“海拔”最高處，距離地面大約31米，相當(dāng)于10層樓的高度，形成“站得高望得遠(yuǎn)”的觀看視角。

施工方中鐵十一局方面介紹，在高架上鋪軌的時(shí)候就能見(jiàn)到美麗的江景，長(zhǎng)江就在軌道的一側(cè)，橫跨通順河，還有壯觀的四環(huán)線(xiàn)和沌口長(zhǎng)江大橋，以及江邊的灘涂景色，如果是晴好的天氣，風(fēng)光絕美，直觀感受城市的磅礴大氣，連帶著建設(shè)的心情都輕松不少。

全線(xiàn)鋪軌過(guò)半

高架鋪軌進(jìn)入“沖刺期”

15日，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者在16號(hào)線(xiàn)沌口站這一側(cè)的鋪軌基地見(jiàn)到，工人們正在將一塊塊的軌枕擺放好，安裝上螺栓，隨后由龍門(mén)吊將長(zhǎng)約25米的鋼軌吊裝到軌枕正上方進(jìn)行安裝，一段25米的軌道就變?yōu)椤鞍氤善贰薄?/p>

正在安裝聲屏障的工人。長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者李永剛 攝

武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表鄧志強(qiáng)介紹，“半成品”的軌排將會(huì)由運(yùn)輸車(chē)運(yùn)送到高架區(qū)間，軌枕安裝在指定位置之后，再澆筑混凝土，并且進(jìn)行鋼軌的無(wú)縫焊接。截至目前，區(qū)間靠近川江池一側(cè)的鋪軌施工全部完成，僅剩下沌口段這一部分，鋪軌進(jìn)入“施工沖刺期”。

鑒于鋪軌施工作業(yè)點(diǎn)多面廣，為更好地提升施工質(zhì)量意識(shí)，16號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目部制定“樣板引路”方案，以各工序“首件施工樣板”為示范，將“基底清理、軌排生產(chǎn)、軌排吊裝、軌排架設(shè)、鋼筋綁扎、鋼筋焊接、模板安裝、混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)”等8個(gè)關(guān)鍵工序做了“樣板間”，所有作業(yè)面以“樣板間”為標(biāo)準(zhǔn)，打造16號(hào)線(xiàn)精品工程。

步行20多分鐘

高架區(qū)間視野開(kāi)闊

位于區(qū)間另一端頭的川江池鋪軌基地，軌道基本已經(jīng)鋪設(shè)完成，正在進(jìn)行區(qū)間的后續(xù)施工，如隔音屏障安裝、軌道相關(guān)配件的安裝等，區(qū)間建成后的模樣初步可見(jiàn)。

16號(hào)線(xiàn)川江池站至沌口站高架段，工人正在安裝聲屏障。長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者李永剛 攝

當(dāng)天，記者徒步從川江池站的端頭朝著高架方向行走，盡管春季的陽(yáng)光遠(yuǎn)不如夏天強(qiáng)烈，但是水泥澆筑的高架區(qū)間地面仍有些許熱，由于現(xiàn)場(chǎng)部分區(qū)域在施工，每隔一段距離就要爬上軌道和中間的隔離帶，避開(kāi)施工段，因此大約20多分鐘才走出隔音屏障區(qū)間，進(jìn)入毫無(wú)遮擋的高架區(qū)間。

記者沿途發(fā)現(xiàn)，16號(hào)線(xiàn)的隔音屏障顏色不同于其他線(xiàn)路，是一種環(huán)保藍(lán)的色調(diào)，隔音屏玻璃上還印有一道道黑色的肋條，不似常見(jiàn)的透明玻璃。

16號(hào)線(xiàn)川江池站至沌口站高架段已鋪設(shè)完的軌道。長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者李永剛 攝

經(jīng)介紹得知，原來(lái)這一道道黑色的肋條是專(zhuān)門(mén)用于防止鳥(niǎo)兒撞擊而設(shè)置的，是一種人性化的設(shè)計(jì)，比透明的玻璃更具有可識(shí)別性，也體現(xiàn)地鐵建設(shè)中的環(huán)保理念。

走出隔音屏障區(qū)，眼前的視野一下子開(kāi)闊起來(lái)，兩側(cè)都是翠綠的地面綠化帶，遠(yuǎn)處是壯觀的沌口長(zhǎng)江大橋、四環(huán)線(xiàn)、長(zhǎng)江等，迎著微微的江風(fēng)，感受到江邊的空氣，眼前的一大片景致春意盎然，令人心情舒暢不少，不禁更加期待建成后乘車(chē)體驗(yàn)的感受。

（長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者龔萍 通訊員劉丹丹 趙強(qiáng)）