新中國第一路跨越巴山蜀水

文|田姝

自古以來，巴蜀地區(qū)陸路山高路陡，水路灘險(xiǎn)水急，惡劣的交通狀況，讓巴蜀人民苦不堪言。1952年7月1日，在中共中央西南局領(lǐng)導(dǎo)下修建的成渝鐵路建成通車，改變了這一狀況。

這條穿越大山的新中國第一路，不僅是中國人自行設(shè)計(jì)施工、完全采用國產(chǎn)材料修建的第一條鐵路，而且開啟了西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)交流和繁榮發(fā)展的新篇章。

圓了近半個世紀(jì)的夢想

成渝鐵路，連結(jié)著四川盆地兩大中心城市——成都和重慶，所經(jīng)地區(qū)土地肥沃、物產(chǎn)富饒，素來享有“天府之國”的美譽(yù)。早在晚清時期，爭奪成渝鐵路的修建和經(jīng)營權(quán)進(jìn)而控制四川，已是國內(nèi)外關(guān)注的一個熱點(diǎn)。

1903年，四川總督錫良奏請清政府，提出自修川漢鐵路的意向，并于次年設(shè)立了官辦的鐵路總公司。而川漢鐵路的西段正是成渝鐵路。此后，為了籌集修路資金，公司先由官辦改為官商合辦，并以“租股”方式按田畝多少分?jǐn)偟睫r(nóng)民頭上，四川百姓苦不堪言。后因川漢股款不清，鐵路改歸商辦。

1911年，正當(dāng)川漢鐵路緊張籌建之際，清朝政府與英、法、德、美四國簽訂了借款合同，其代價之一便是出賣川漢鐵路的筑路權(quán)，并由此引發(fā)了保衛(wèi)川漢鐵路股權(quán)的“保路運(yùn)動”。清政府繼而瘋狂鎮(zhèn)壓，激起了全國人民的憤怒，成為辛亥革命爆發(fā)的導(dǎo)火索。

然而，在后來的幾十年里，許多仁人志士用鮮血和生命抗?fàn)幍脕淼男蘼窓?quán)，卻被當(dāng)時的北洋政府和國民政府束之高閣。幾次所謂動工，搜刮了不少民脂民膏，卻不見半點(diǎn)鐵路蹤影。1936年，國民政府成立成渝鐵路工程局，次年正式開始修筑。萬萬沒想到，短短幾個月后，因全民族抗戰(zhàn)爆發(fā)，一寸鋼軌尚未鋪就便停工了。

當(dāng)歷史的車輪駛?cè)?949年，劉鄧大軍揮師入川，事情終于有了轉(zhuǎn)機(jī)。剛剛解放的西南地區(qū)，由于戰(zhàn)爭的破壞，城市百業(yè)蕭條，農(nóng)村衰敗不堪，城鄉(xiāng)人民生活極度困苦，恢復(fù)和發(fā)展經(jīng)濟(jì)成為當(dāng)務(wù)之急。面對千頭萬緒的工作，重點(diǎn)抓什么？如何抓？考驗(yàn)著剛剛執(zhí)掌政權(quán)的共產(chǎn)黨人。在經(jīng)過多方權(quán)衡、深思熟慮之后，以鄧小平為第一書記的中共中央西南局作出了第一項(xiàng)重大決策：“以修建成渝鐵路為先行，帶動百業(yè)發(fā)展，幫助四川恢復(fù)經(jīng)濟(jì)?！?/p>

為了爭取中央對興建鐵路的支持，鄧小平在向毛澤東匯報(bào)中列舉了三個理由：一是四川交通閉塞、政令不暢，古人云：天下未亂蜀先亂，天下已治蜀未治。不修鐵路，不利于四川的政令暢通。二是重慶、成都是西南中心城市，修建鐵路可以帶動四川乃至西南經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，并向全國提供優(yōu)質(zhì)大米、豬肉、禽蛋和副食品，互通有無。三是中國人從未自行設(shè)計(jì)施工修建過鐵路，如果成渝鐵路率先修成，既可提高中國的國際聲望，也可使大大小小的工廠訂貨充足，加快工業(yè)發(fā)展。這三點(diǎn)理由從歷史的眼光、現(xiàn)實(shí)的意義和未來的發(fā)展等多角度，充分闡釋了修建成渝鐵路是有百利而無一害的項(xiàng)目。

1950年，中央很快作出了批準(zhǔn)修建成渝鐵路的決定。

眾志成城筑鐵路

其實(shí)，早在解放西南之前，熟知四川民情的鄧小平就在著手策劃西南解放后的建設(shè)和發(fā)展。

1949年6月和7月，鄧小平兩次拜訪陳毅的堂兄、曾任國民黨聯(lián)勤總部兵工署沈陽兵工廠中將廠長的陳修和，詢問成渝鐵路建設(shè)的情況，并邀請這位著名的兵工專家回川參加建設(shè)。鄧小平指出：我們進(jìn)軍西南，一開始就下決心，要把西南建設(shè)好，而建設(shè)西南首先要從交通事業(yè)抓起。我們還面臨著很大困難，只好集中力量辦一兩件事，不能百廢俱興……成渝鐵路一開工，不但可以帶動四川的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，而且可以爭取人心，穩(wěn)定人心，給人民帶來希望。

1950年3月，西南鐵路工程局在重慶嘉陵新村成立。隨后，西南軍區(qū)各部隊(duì)總共抽調(diào)了3萬多名工程兵戰(zhàn)士，組成了5個修建成渝鐵路的軍工筑路隊(duì)。6月15日，盛大隆重的成渝鐵路開工典禮在西南軍區(qū)操場舉行。鄧小平親臨開工典禮，并激動地致詞說：“四川人民渴望40多年的愿望，就要實(shí)現(xiàn)了！” 隨后，賀龍將印有“開路先鋒”4個大字的紅旗，交到了負(fù)責(zé)建設(shè)成渝鐵路的西南軍區(qū)工兵部隊(duì)?wèi)?zhàn)士代表手中。

修建工程所遇到的困難，除了山高水險(xiǎn)等自然險(xiǎn)阻外，還有猖獗的匪患。在成渝鐵路工地沿線，東起巴縣、永川，西至簡陽和成都郊區(qū)的龍?zhí)端?、石板灘，國民黨的潛伏特務(wù)、土匪武裝同地主惡霸勢力相勾結(jié)，大肆進(jìn)行騷擾破壞。高舉“開路先鋒”大旗的工兵部隊(duì)?wèi)?zhàn)士們一手拿鎬、一手拿槍，既是修筑鐵路的主力軍，也是保護(hù)工地安全的戰(zhàn)斗隊(duì)。

朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后，修筑成渝鐵路的工兵部隊(duì)大都參加了抗美援朝，工程指揮部又在四川各地招募了大批失業(yè)工人和農(nóng)村民工。當(dāng)時生活條件非常艱苦，大量民工在江邊、山坡、溝壑甚至農(nóng)戶的羊圈和豬欄安營扎寨。有些民工的臥具僅為一床草席，有的民工衣衫單薄，夜里只得幾個人擠在一起靠體溫取暖。然而，施工的艱苦與此相比更是有過之而無不及。在缺乏機(jī)械設(shè)備的困難條件下，他們憑著鐵錘、鋼釬、炸藥、扁擔(dān)、竹筐和豪情壯志，夜以繼日地劈山開路，并發(fā)揮自己的聰明才智和創(chuàng)造性，解決了修路中的不少難題。

為了解決修路經(jīng)費(fèi)短缺問題，工程技術(shù)人員在保證施工質(zhì)量的前提下，盡量就地取材，多用價廉的石料，少用鋼筋混凝土。除大中型橋梁使用鋼梁外，其墩臺、基礎(chǔ)以及中小型拱橋、涵洞盡量利用沿線所產(chǎn)的石料，大大節(jié)約了修路的材料費(fèi)用。沿線參加修路的民工不計(jì)報(bào)酬，自帶干糧，自備工具，哪里需要，就在哪里干活。不少人甚至將家藏的壽板、房料等無償捐獻(xiàn)出來作鐵路枕木。正因如此，他們建成了新中國在丘陵地區(qū)最省錢的鐵路。

為了克服技術(shù)難題，加快工程進(jìn)度，工地上出現(xiàn)了一股搞發(fā)明創(chuàng)造的熱潮，先后出現(xiàn)了爆破開山新法、單人沖眼法等。運(yùn)輸方式也由最初的人力扛抬，發(fā)展改進(jìn)為木牛流馬、自造小車、翻板自卸，還采用了滑板運(yùn)送拱石的方法。工地沒有起重機(jī)，工人自設(shè)葫蘆杠桿、絞磨起重、纜繩吊車等。 1951年 7月，西南鐵路工程委員會將施工中出現(xiàn)的新方法、好經(jīng)驗(yàn)匯編成冊，全線推廣，大大加速了成渝鐵路的施工進(jìn)度。

帶動百業(yè)興旺

成渝鐵路開工后，所需的第一批器材分配給私營機(jī)器廠承制的就有500余噸，這使得重慶停工已久的將近30家大中型鋼鐵廠、機(jī)器廠又重新開工，并帶動了400余家小型工廠陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)。而鐵路所需的鋼軌、魚尾板和螺絲釘?shù)绕鞑?，全部委托西南工業(yè)部所屬工廠加工生產(chǎn)，這樣既能滿足筑路的需要，也為以重慶為主的大批工業(yè)企業(yè)帶來了生產(chǎn)任務(wù)。當(dāng)時的第29兵工廠、重鋼三廠等企業(yè)就承擔(dān)了其中大量材料的生產(chǎn)任務(wù)。其中，成功軋制出新中國第一根鋼軌的第29兵工廠承擔(dān)了成渝鐵路鋼軌生產(chǎn)的全部任務(wù)。

經(jīng)過兩年艱苦奮戰(zhàn)，1952年6月13日，西起成都、東抵重慶，全長505公里的成渝鐵路全線貫通。7月1日，重慶和成都兩地同時舉行了盛況空前的慶祝典禮，毛澤東、朱德、周恩來、劉伯承等領(lǐng)導(dǎo)人紛紛題詞祝賀。在慶典上，鄧小平揮毫寫下“慶祝成渝鐵路全線通車”。

成渝鐵路是中華人民共和國成立后由中國人自行設(shè)計(jì)、自己修筑、全部采用國產(chǎn)器材的第一條鐵路。這是以前任何時代都不可想象的奇跡，是中國鐵路史上的一個創(chuàng)舉。它的建成，不僅實(shí)現(xiàn)了巴蜀人民半個世紀(jì)的夙愿，更體現(xiàn)了中國共產(chǎn)黨的偉大及駕馭、領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的能力，具有極其重要的歷史意義。

同時，作為連接川西、川東的經(jīng)濟(jì)和交通的大動脈，成渝鐵路的建成通車，改變了四川乃至西南交通閉塞落后的狀況，為沿線富饒資源的開發(fā)和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。四川各地的農(nóng)副產(chǎn)品如生豬、油料、名酒、藥材等，豐富的礦產(chǎn)品資源如原煤、金屬礦石、食鹽等紛紛運(yùn)銷國內(nèi)外；外省的貨物也可沿此線運(yùn)到四川各地，豐富了城鄉(xiāng)人民的物質(zhì)生活。隨著工農(nóng)業(yè)的發(fā)展，城鄉(xiāng)交流也因此打破了地區(qū)間的封閉狀態(tài)，城市和農(nóng)村互為市場，進(jìn)一步促進(jìn)了整個西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和發(fā)展。此外，依托成渝鐵路交通干線的地區(qū)經(jīng)濟(jì)帶和新興城市群，如簡陽、資陽、資中、內(nèi)江、隆昌、永川、江津等，也逐漸發(fā)展起來。成渝地區(qū)成了西南經(jīng)濟(jì)最為活躍的地區(qū)，成渝鐵路成為西南交通網(wǎng)中的重要環(huán)節(jié)。

“要致富，先修路”。成渝鐵路的建設(shè)帶給人們的不僅是一條便捷高效的交通線路，更重要的是，它帶給人們對交通與經(jīng)濟(jì)關(guān)系的無限思考和“經(jīng)濟(jì)建設(shè)交通先行”思想的重要啟示。從此，重慶踏平山川阻隔，以開放的眼光和胸懷融入全國經(jīng)濟(jì)版圖，為大規(guī)模社會主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的興起拉開了序幕。

512562192021-02-20 17:16:50:0新中國第一路跨越巴山蜀水82612209要聞今日重慶

http://cq.cqnews.net/cqztlm/2021-02/20/content_51256219.htmlnull華龍網(wǎng)-新重慶客戶端自古以來，巴蜀地區(qū)陸路山高路陡，水路灘險(xiǎn)水急，惡劣的交通狀況，讓巴蜀人民苦不堪言。1952年7月1日，在中共中央西南局領(lǐng)導(dǎo)下修建的成渝鐵路建成通車，改變了這一狀況。這條穿越大山的新中國第一路，不僅是中國人自行設(shè)計(jì)施工、完全采用國產(chǎn)材料修建的第一條鐵路，而且開啟了西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)交流和繁榮發(fā)展的新篇章。1/enpproperty-->