必威下載app-提升城市通勤效率，背街小巷如何治堵？

成都夜景 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝

如果說(shuō)城市主干道是“動(dòng)脈血管”，那么延伸在城市細(xì)枝末節(jié)的背街小巷則是“毛細(xì)血管”，二者都關(guān)系著一座城市的生活品質(zhì)。

但往往，這些背街小巷是早晚高峰的堵點(diǎn)，也是社區(qū)居民停車難的心病所在。

2021年伊始，成都推出“幸福美好生活十大工程”，提升城市通勤效率是其中之一。近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走進(jìn)成都五里墩支路，看到了這座城市針對(duì)“毛細(xì)血管”的治堵誠(chéng)意。

治堵經(jīng)驗(yàn)：挖掘停車位、道路單循環(huán)

五里墩支路，所屬成都金牛區(qū)奧林片區(qū)，是典型的老城社區(qū)，路窄、人密，商鋪多、車也多。這里一直存在居民停車位緊張和道路擁堵的問(wèn)題。

尤其是晚飯時(shí)間，晚高峰車流量大，居民也在陸續(xù)回家，還有前來(lái)吃飯的市民。道路本來(lái)只有6、7米寬，邊上停著一排車，剩下的空間還要供雙向通行，頓時(shí)水泄不通。既在造堵，又在被堵，仿佛進(jìn)入一個(gè)“死循環(huán)”。

“其實(shí)要解決片區(qū)交通治理難題，主要就是解決兩件事，‘行得暢’和‘停得下’。”成都市交警二分局辦公室副主任齊波告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，奧林片區(qū)曾經(jīng)常常接到市民投訴交通問(wèn)題，多為亂停放嚴(yán)重，居民停車難等狀況。

找準(zhǔn)病因，靶向治療，綜合施策。片區(qū)民警和社區(qū)工作人員開(kāi)出“治堵藥方”，用社區(qū)交通綜合治理的理念“根治頑疾”。

“我們花了近半年時(shí)間，進(jìn)行大量調(diào)研走訪，掌握了片區(qū)停車資源和道路情況。”據(jù)齊波介紹，這個(gè)片區(qū)共有中小街道8條，道路基本為雙向通行，但最寬的道路只有一條——14米的營(yíng)康西路，其余道路路寬都在7米及以下。整個(gè)片區(qū)院落內(nèi)部有停車泊位3183個(gè)，占道停車位43個(gè)，共計(jì)3226個(gè)車位可供社會(huì)車輛停放，停車缺口為676個(gè)。

統(tǒng)籌車位數(shù)量、改變道路通行方式，雙管齊下。齊波介紹，一方面成都交警根據(jù)路網(wǎng)功能和分布，實(shí)行順時(shí)針單向循環(huán)，為單側(cè)停車騰出空間，規(guī)劃增設(shè)單側(cè)占道停車泊位，讓泊車位缺口得到補(bǔ)充。同時(shí)，沒(méi)有車輛亂停亂放，也不再需要在狹窄的空間內(nèi)雙向錯(cuò)車，整個(gè)奧林片區(qū)的交通擁堵指數(shù)一下從2.25降至1.05，片區(qū)交通事故的周報(bào)警量也同比下降75.2%。另一方面，片區(qū)內(nèi)奧林體育中心夜間空出停車位，通過(guò)向居民收取一定的停車費(fèi)用，錯(cuò)時(shí)停放、共享停車，整個(gè)片區(qū)停車位的缺口又被補(bǔ)齊了一大半。

“我市一些社區(qū)老舊小區(qū)較多，‘上班的路’和‘回家的路’不僅事關(guān)出行，更是群眾非常關(guān)注的民生問(wèn)題，這對(duì)我們提出了更高的要求。”成都市公安交管局秩序處副處長(zhǎng)周偉潮表示，成都將推廣“奧林片區(qū)經(jīng)驗(yàn)”。

通勤效率：平均耗時(shí)由39分鐘縮至35分鐘

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，2月18日召開(kāi)幸福美好生活十大工程動(dòng)員大會(huì)后，成都相關(guān)部門就啟動(dòng)了城市通勤效率提升工程。

成都市住建局城建處副處長(zhǎng)蔣毅宇對(duì)成都市的通勤特征進(jìn)行了詳細(xì)分析。“目前中心城區(qū)平均通勤距離9.1公里、平均通勤時(shí)間39分鐘。”蔣毅宇表示，造成這個(gè)問(wèn)題的主要原因包括職住分離明顯，比如高新南區(qū)就業(yè)密度非常高，“5+1”區(qū)域就業(yè)崗位與居住人口不匹配，長(zhǎng)距離通勤占比較高；二是機(jī)動(dòng)化出行占比較高，尤其是小汽車出行占比超過(guò)30%，造成城市干道擁堵加?。蝗擒壍澜煌ㄅc公交、慢行換乘接駁體系融合不足，軌道兩端接駁用時(shí)占“門到門”全程通勤用時(shí)的42%，降低了軌道交通通勤的效率；四是常規(guī)公交通行效率不高，主要原因是公交專用道、公交港灣站設(shè)置未成體系，道路交叉口常規(guī)公交缺乏信號(hào)優(yōu)先等措施。

“對(duì)于先發(fā)城市的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，本次在我們的通勤效率提升工程實(shí)施方案中均有學(xué)習(xí)借鑒，總結(jié)起來(lái)我們實(shí)施了六大行動(dòng)，分別是職住平衡促進(jìn)行動(dòng)、交通基礎(chǔ)設(shè)施提升行動(dòng)、公共交通提質(zhì)行動(dòng)、交通治理優(yōu)化行動(dòng)、通勤場(chǎng)景營(yíng)造行動(dòng)和交通政策引導(dǎo)行動(dòng)。”據(jù)介紹，在城市通勤效率提升工程實(shí)施完成后，中心城區(qū)建成區(qū)的平均通勤時(shí)間將縮短至35分鐘，平均通勤距離將控制在10公里范圍內(nèi)，通勤出行的綠色交通分擔(dān)率將超過(guò)70%，讓單調(diào)乏味的通勤變?yōu)樨S富多彩的生活方式和場(chǎng)景體驗(yàn)，讓市民可在“回家的路”上解決80%的日常生活和社交需求。

成都市住建局副局長(zhǎng)王建新表示，城市通勤效率提升工程是一個(gè)涉及面較廣的系統(tǒng)工程，由成都市各相關(guān)部門、相關(guān)區(qū)（市）縣共同協(xié)作，按照已明確的5年目標(biāo)分步推進(jìn)，每年制定工作計(jì)劃和年度目標(biāo)并納入市委市政府剛性的目標(biāo)考核。